İlk A380 Parçalanıyor

Airbus’ın çok büyük umutlarla geliştirip ürettiği ancak ticarî anlamda tam bir başarısızlık örneği olan A380’lerin hazin sonu görüntülendi.

On yıllık kullanım süresi sonunda Singapore Airlines’ın iade ettiği 9V-SKA (MSN003) ve 9V-SKB (MSN005) tescilli uçaklar, 2017 yılının Kasım ayında, Fransa’nın Pireneler bölgesindeki Tarbes-Lourdes-Pyreenees Havalimanı’na park edilmişti. (MSN 001, 002 ve 004, Airbus’ın test uçaklarıydı)

9V-SKA, 13 Kasım 2017 tarihinde, 9V-SKB ise 9 Şubat 2018’de son uçuşlarını gerçekleştirerek Fransa’ya varmışlardı.

Fransa’da parçalanan bir Airbus A380 (9V-SKA)

Hatırlanacağı üzere, ikinci elde kendisine müşteri bulamayan A380’lerin, parçalanarak satılmasına karar verilmişti.

Zira ikinci el bir A380’in parçalarının, ayrı ayrı satıldığında yaklaşık 120 milyon USD değere sahip olduğu belirtiliyor.

Fransız Tarmac Aerosave adlı firma tarafından yürütülen çalışma kapsamında, devasa uçaktan büyük parçaların çıkartıldığı görüldü.

Kuyruğu ve kanatları daha önce sökülen uçağın gövdesinden ilk olarak metal bölümün alınması dikkat çekti.

Yukarıda parçalanmış halini gördüğünüz 9V-SKA kuyruk tescilli uçak aynı zamanda, 25 Ekim 2007 tarihinde Singapur ile Sydney arasında ilk ticarî uçuşu gerçekleştirerek tarihe geçmişti.

Parçalama İşlemi

Geçen yıl başlayan sökülme işleminde ilk olarak uçaktaki tüm sıvıların tahliyesi yapılmıştı.

Uçakların, hidrolik sistemlerindeki sıvının yanı sıra, akaryakıt, motor yağı ve diğer atık sulardan tamamen arındırılması gerekiyor.

Çevreye ciddi zararları olabilecek bu sıvıların tahliyesinde çok dikkatli davranılıyor.

Bu işlemin ardından sıra, parçaların sökülmesine gelmişti.

İşin nispeten en kolay ve sonucu kârlı işlemi olan motorların sökülmesinin ardından teknisyenler, uçağın içine geçmişti.

Koltuklar, tuvaletler, mutfaklar tek tek alınmıştı.

Fransa’da parçalanan bir Airbus A380 (9V-SKA)

Daha sonra, uçağın içindeki en değerli bölüme girilerek aviyonik sistemleri sökülmüştü.

Bunun ardından flap, spoiler, aileron, pencere, kapı gibi ikinci el pazarında para eden parçalar alındı.

En son aşamada uçağın kanatları, kuyrukları ve iniş takımları çıkartıldı.

Yaklaşık dört milyon parçanın söz konusu olduğu bu uzun sürecin sonunda, arta kalan gövdenin de un ufak edilerek geri dönüşüm işleminden geçirilmesi planlanıyor.

Böylece hurdaya çıkmış bir A380’in %92 oranındaki bölümünün yeniden kullanımı veya geri dönüşümden geçmesi söz konusu olacak.

Tüm bu sökme ve parçalama işleminin ise iki sene sürmesi bekleniyor.

Abdullah Nergiz

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 20 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.