A380’i Parçalayıp Satmak, Kolay Bir İş Değil

Üretiminin durdurulacağı bu yılın başında resmen açıklanan Airbus A380 tipi uçakların müşteri bulamayan ikinci ellerinin ne olacağı uzunca bir süredir tartışılıyordu.

On yıllık kiralama süresinin ardından havayolu şirketlerinin iade etmeye başladıkları A380’lerden sadece bir tanesi, charter tipi faaliyet gösteren HiFly firması tarafından kiralanmış, geri kalan uçaklara hiç müşteri çıkmamıştı.

Singapore Airlines_Airbus A380_9V-SKB

Singapore Airlines – Airbus A380 (9V-SKB)

Bunun üzerine, A380’lerin parça parça satılması gündeme gelmişti.

Zira ikinci el bir A380’in parçalarının ayrı ayrı satıldığında yaklaşık 120 milyon USD değere sahip olduğu belirtiliyordu.

Rolls Royce Trent 900 tipi motorlar hemen satılırken, uçakların aviyonik sistemleri ve iniş takımlarına da tâlipli çıkması bekleniyordu.

A380’i Parçalayıp Satmak, Kolay Bir İş Değil

Tamamen parçalanmasına karar verilen ilk A380’in işlemleri, geçtiğimiz Ocak ayında başladı.

Üretim hızının zirve noktasında Airbus, bir A380’i 80 günde üretebiliyordu.

Aynı uçağın parçalanması işlemi ise o kadar kolay değil.

Singapore Airlines’ın iade ettiği 9V-SKA (MSN003) ve 9V-SKB (MSN005) tescilli uçaklar, Fransa’nın Pireneler bölgesindeki Tarbes-Lourdes-Pyreenees Havalimanı’na park edilmişti.

İşte bu uçakların söküm işlemi, Fransız Tarmac Aerosave adlı firma tarafından gerçekleştirilecek.

İlk olarak uçaklardaki tüm sıvıların tahliyesine başlandı.

Uçakların, hidrolik sistemlerindeki sıvının yanı sıra, akaryakıt, motor yağı ve diğer atık suların tamamen arındırılması gerekiyor.

Çevreye ciddi zararları olabilecek bu sıvıların tahliyesinde çok dikkatli davranılıyor.

Bu işlemin ardından sıra, parçaların sökülmesine gelecek.

İşin nispeten en kolay ve sonucu kârlı işlemi olan motorların sökülmesinin ardından teknisyenler, uçağın içine geçecek.

Koltuklar, tuvaletler, mutfaklar tek tek alınacak.

Daha sonra, uçağın içindeki en değerli bölüme girilecek ve aviyonik sistemleri sökülecek.

Bunun ardından flap, spoiler, aileron, pencere, kapı gibi ikinci el pazarında ciddi para eden parçalar alınacak.

En son aşamada ise eğer müşteri bulunabilirse, uçakların kanatları, kuyrukları ve iniş takımları çıkartılacak.

Yaklaşık dört milyon parçanın söz konusu olduğu bu uzun sürecin sonunda, arta kalan gövdenin de un ufak edilerek geri dönüşüm işleminden geçirilmesi planlanıyor.

Böylece hurdaya çıkmış bir A380’in %92 oranındaki bölümünün yeniden kullanımı veya geri dönüşümden geçmesi söz konusu olacak.

Şimdi sıkı durun; tüm bu sökme ve parçalama işlemi tam iki sene sürecek!

Share
Abdullah Nergiz

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 20 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.