Hat Bazında Avrupa – Asya Pasifik Pazarı

Hong_Kong_airport_havayoluAircraft Commerce dergisinde yayımlanan haberden faydalanarak hazırladığımız çalışmalara devam ediyoruz.

Derginin Şubat-Mart 2012 sayısında yer alan Avrupa-Asya Pasifik pazar analizinde bu kez hat bazında arz edilen kapasiteyi ele alıyoruz.

Analize geçmeden önce Asya Pasifik bölgesinin nereleri kapsadığını bir kez daha hatırlatmakta fayda var:

Çin, Güney Kore, Japonya ve Myanmar’dan itibaren tüm Güneydoğu Asya bölgesi, Asya Pasifik olarak adlandırılıyor.

Dolayısıyla Orta Asya Türk devletlerinin yanı sıra; Rusya, Hindistan, Pakistan ve Bangladeş gibi ülkeler bu çerçevenin dışarısında kalıyor.

Tabii olarak Avustralasya bölgesi de kapsam haricinde.

Hat Bazında Avrupa & Asya Pasifik Pazarı

Söz konusu pazarda en fazla koltuk kapasitesi arz edilen havalimanı çiftinin, Londra Heathrow – Hong Kong olduğu görülüyor.

2000 yılında ancak dördüncü sırada olan LHR-HKG hattı, 11 sene sonunda %78’lik bir artış oranıyla ilk sıraya yerleşmiş durumda.

Air New Zealand, Virgin Atlantic, British Airways ve Cathay Pacific gibi şirketlerin aktarmasız sefer yaptığı bu hat aynı zamanda dünyanın en yoğun trafiğe sahip pazarlarından bir tanesi.

LHR-HKG hattını, Londra Heathrow – Singapur ve Londra Heathrow – Bangkok hatları takip ediyor.

Londra Heathrow’un, pazarda büyük ağırlığı olduğu söylenebilir.

Sıralamada dikkat çeken bir diğer nokta, Şanghay (PVG) ile Frankfurt (FRA) ve Paris (CDG) noktaları arasındaki büyük kapasite artışı.

Seul (ICN) ile bu iki Avrupa noktası arasındaki kapasite artışı da yine incelenmesi gereken bir diğer husus.

Avrupa – Asya Pasifik pazarında büyük atak yapan İstanbul ve Helsinki havalimanlarının ise, şehir çifti bazında ilk 20’lik sıralamada yer alamadığı görülüyor.

Türk Hava Yolları’nın yanı sıra Korean Air ve Asiana’nın sefer yapmakta olduğu İstanbul – Seul hattının ancak 28.olabildiğini belirtmeden geçmeyelim.

Bu havalimanı çiftinde, 2000 yılından 2011’e gerçekleşen kapasite artışı, %1.270 gibi inanılması güç bir orana ulaşmış.

Bu açıdan bakıldığında IST-ICN ikilisi, açık ara pazarın lideri. 🙂

Aşağıdaki listede yer alan Tokyo (NRT) hatlarında yaşanan gerilemenin geçtiğimiz yıl içerisinde meydana gelen deprem, tsunami, radyoaktif sızıntı üçlüsü sebebiyle gerçekleştiğini hatırlatalım.

İşte hat bazında Avrupa – Asya Pasifik pazarında, gidiş-geliş en yoğun kapasite arz edilen ilk 20 havalimanı çifti:

Sıra

Hat

Koltuk (2000)

Koltuk (2011)

Değişim

1

LHR-HKG

613,831

1,095,169

78.4%

2

LHR-SIN

828,835

972,245

17.3%

3

LHR-BKK

536,403

625,953

16.7%

4

FRA-SIN

472,620

513,262

8.6%

5

CDG-NRT

701,321

453,157

-35.4%

6

LHR-NRT

784,943

407,263

-48.1%

7

FRA-BKK

470,728

398,148

-15.4%

8

FRA-NRT

560,502

386,836

-31.0%

9

FRA-PEK

207,901

378,050

81.8%

10

FRA-PVG

137,597

370,672

169.4%

11

CDG-HKG

283,284

366,733

29.5%

12

FRA-ICN

185,547

351,471

89.4%

13

AMS-BKK

299,418

305,452

2.0%

14

CDG-PVG

105,426

301,876

186.3%

15

CDG-BKK

259,657

299,144

15.2%

16

CDG-ICN

149,538

295,664

97.7%

17

CDG-SIN

295,066

284,973

-3.4%

18

CDG-PEK

189,603

281,080

48.2%

19

FRA-HKG

301,041

262,869

-12.7%

20

LHR-KUL

349,025

262,070

-24.9%

Abdullah Nergiz

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 20 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.