Havalimanı Bazında Avrupa – Asya Pasifik Pazarı

Bangkok_Suvarnabhumi_2012_havayoluGeçtiğimiz aylarda, Aircraft Commerce adlı iki ayda bir yayımlanan derginin Şubat-Mart 2012 sayısından faydalanarak hazırladığımız tablolarla, yeni dünya ile eski kıtalar arasındaki tüm transatlantik pazarının gelişimini havalimanı çiftleri, havayolu şirketleri ve uçak tipleri açılarından ele almıştık.

Bu kez aynı derginin Nisan-Mayıs 2012 sayısında yer alan bir analiz-haberi mercek altına alıyoruz.

Avrupa – Asya Pasifik pazarında acaba son 10 yıl içerisinde neler olmuş?

Havayolu şirketlerinin havalimanı bazında arz ettiği koltuk miktarında neler değişmiş?

Bu soruların cevabını vermeden önce, Asya Pasifik kavramının içerisinde yer alan bölgeyi net bir şekilde tanımlamak gerekiyor.

Çin, Güney Kore, Japonya ve Myanmar’dan itibaren tüm Güneydoğu Asya bölgesi, Asya Pasifik olarak adlandırılıyor.

Dolayısıyla Orta Asya Türk devletlerinin yanı sıra; Rusya, Hindistan, Pakistan ve Bangladeş gibi ülkeler bu çerçevenin dışarısında kalıyor.

Tabii olarak Avustralasya bölgesi de kapsam haricinde.

Havalimanı Bazında Avrupa & Asya Pasifik Pazarı

Analizin ilk bölümünde, söz konusu pazar havalimanı bazında ele alınmış.

Bu değerlendirmede, her bir havalimanından tek yönde pazara arz edilen koltuk sayısı hesaba katılmış.

2000-2011 arasındaki 10 yıllık aralıkta Emirates, Etihad ve Qatar Airways gibi Körfez taşıyıcılarının bağlantılı seferler üzerinden Avrupa – Asya Pasifik pazarına bir hayli yüksek miktarda kapasite ilave ettiğini tahmin etmek güç değil.

Buna rağmen, Avrupa ve Asya Pasifik arasında doğrudan uçuşlarla oluşan pazarın %40 civarında büyüdüğü görülüyor.

Lufthansa tarafından ikinci bir hub olarak konumlandırılan Münih, coğrafî konumundan faydalanmak amacıyla bir Asya açılımı başlatan Finnair‘in merkezi Helsinki ve ciddi bir büyüme hamlesine girişen Türk Hava Yolları (THY) ile İstanbul, 10 yılda en yüksek büyüme oranına ulaşan ilk üç havalimanı oldu.

Öte yanda Şanghay, Seul ve Pekin, Asya’daki aktörler arasında en hızlı büyüyenler.

Mutlak değer üzerinde bakıldığında ise Londra, 4 milyonun üzerindeki koltuk arzıyla ilk sıradaki yerini korumayı başarmış.

Bangkok, Frankfurt ve Paris, Londra’yı takip eden üç büyük havalimanı.

Avrupa – Asya Pasifik pazarının ele alındığı bu hesaplamayla ilgili önemli bir noktaya dikkat çekmemiz gerekiyor.

Geçtiğimiz yıl yaşanan deprem, tsunami ve radyoaktif sızıntı üçlüsü sebebiyle Japonya’daki havalimanları son derece menfî şekilde etkilenmişti.

Bu yüzden normal şartlarda, Tokyo ve Osaka’nın sıralamadaki yerinin aslında çok daha yukarıda olacağı gerçeği, akıllardan çıkmamalı.

İşte koltuk arzı kriterine göre havalimanı bazında Avrupa – Asya Pasifik pazarının ilk 20 noktası:

Sıra

Şehir

Havalimanı

Koltuk (2000)

Koltuk (2011)

Değişim

1

Londra

LHR

3,679,002

4,096,294

11.3%

2

Bangkok

BKK

2,659,232

3,321,172

24.9%

3

Frankfurt

FRA

2,755,355

3,239,670

17.6%

4

Paris

CDG

2,243,433

3,002,621

33.8%

5

Singapur

SIN

2,293,815

2,820,434

23.0%

6

Hong Kong

HKG

1,592,825

2,567,573

61.2%

7

Tokyo

NRT

2,956,916

2,223,854

-24.8%

8

Pekin

PEK

1,011,109

2,105,048

108.2%

9

Amsterdam

AMS

1,585,129

2,093,019

32.0%

10

Şanghay

PVG

344,269

1,636,778

375.4%

11

Seul

ICN

557,455

1,543,624

176.9%

12

İstanbul

IST

228,009

1,112,761

388.0%

13

Münih

MUC

137,450

1,026,547

646.9%

14

Kuala Lumpur

KUL

956,791

944,649

-1.3%

15

Helsinki

HEL

129,720

902,211

595.5%

16

Roma

FCO

406,212

677,730

66.8%

17

Zürih

ZRH

841,116

672,367

-20.1%

18

Osaka

KIX

1,022,341

561,870

-45.0%

19

Kopenhag

CPH

400,325

468,857

17.1%

20

Milano

MXP

488,372

421,028

-13.8%

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 20 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.