Uçak Modeline Göre Transatlantik Pazarı

Boeing_767-300ER_United_AirlinesAtlantik Okyanusu’nun doğu kıyısındaki Avrupa ile batı kıyısındaki ABD ve Kanada arasındaki havayolu pazarı, dünyanın en yoğun trafiğine sahne olmaktadır.

British Airways, gelirlerinin hatırı sayılır bir bölümünü bu pazardan elde ederken, bu bölgenin uçuş verilerine göre hazırlanan bir takım görsel çalışmalar, transatlantik üzerindeki hava trafiğinin yoğunluğunu daha bariz bir biçimde gözler önüne sermektedir.

Uçak Modeline Göre Transatlantik Pazarı

Aircraft Commerce adlı iki ayda bir yayımlanan derginin Şubat-Mart 2012 sayısında, yeni dünya ile eski kıtalar arasındaki tüm transatlantik pazarının gelişimi, farklı bir çok kriterle birlikte uçak modeli bazında arz edilen kapasite miktarına göre de ele alınmış.

Özellikle son on yıl içerisinde Ortadoğu, Afrika ve Hindistan’daki havayolu şirketlerinin hızlı gelişimine paralel olarak filolarına kattıkları uzun menzilli uçaklar, transatlantik pazarına ilave bir canlılık getirmiş durumda.

Ama buna rağmen, Atlantik Okyanusu’nun iki yakası arasında arz edilen koltuk miktarının %78’i, Avrupa ile Kuzey Amerika arasındaki hatlarda üretiliyor.

Transatlantik pazarının en aktif uçak modellerinin ilk üç sırasında, günümüz itibarıyla ülkemiz havayolu şirketlerinin tercih etmediği Boeing 767-300ER, Boeing 747-400 ve Boeing 777-200ER tipi tayyarelerin yer aldığı görülüyor.

Boeing tipi uçaklar pazarın yaklaşık %63’üne hükmederken, Airbus için bu oran %35 mertebesinde kalıyor.

On sene öncesine göre Boeing’in kapasite payı pek değişmezken, Airbus, transatlantik pazarındaki payını %20’den %35’e taşımış durumda.

Özellikle Avrupalı havayolu şirketlerinin filolarında bulunan A380 modelinin sayısının artmasına paralel olarak, bu oranın daha da yükselebileceğini tahmin ediyoruz.

İşte bu pazarda en yoğun bir biçimde tercih edilen ilk 15 uçak modeli.

Sıra

Uçak

Koltuk Kapasite 2002

Pay

Koltuk Kapasite 2011

Pay

Değişim (Koltuk)

1

Boeing 767-300ER

7.944.294

18,9%

8.920.099

15,1%

12,3%

2

Boeing 747-400

7.631.461

18,2%

8.561.731

14,5%

12,2%

3

Boeing 777-200ER

8.106.368

19,3%

8.289.244

14,1%

2,3%

4

Airbus A330-200

1.811.830

4,3%

6.074.208

10,3%

235,3%

5

Airbus A330-300

1.648.407

3,9%

5.490.530

9,3%

233,1%

6

Boeing 777-300ER

0

0,0%

3.940.726

6,7%

NA

7

Airbus A340-300

4.366.496

10,4%

3.885.915

6,6%

-11,0%

8

Airbus A340-600

126.280

0,3%

3.491.364

5,9%

2664,8%

9

Boeing 757-200

472.221

1,1%

3.408.555

5,8%

621,8%

10

Boeing 767-400ER

368.715

0,9%

1.662.640

2,8%

350,9%

11

Airbus A380-800

0

0,0%

975.437

1,7%

NA

12

Boeing 777-200LR

0

0,0%

920.371

1,6%

NA

13

Boeing 747-400 Combi

1.231.934

2,9%

703.766

1,2%

-42,9%

14

Boeing 767-200ER

1.084.380

2,6%

610.875

1,0%

-43,7%

15

Airbus A310-300

527.878

1,3%

582.248

1,0%

10,3%

Fotograf: Luis Argerich from Buenos Aires, Argentina

Abdullah Nergiz

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 20 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.