Coronavirus salgını sonrasında hayatın nasıl yeniden normale döneceği, tüm dünyanın en önemli gündem maddesi durumunda.
Toparlanma süreci yakından takip edilen sektörlerin başında ise havacılık geliyor.
Çeşitli kurum ve kuruluşlar sık sık, önümüzdeki aylarda pazarın nasıl seyredeceğine yönelik tahminlerini yayınlıyor.
IATA tarafından dün paylaşılan bir analizde, 2020 yılının ikinci yarısındaki muhtemel durum ele alındı.
IATA’nın grafiği, Revenue Passenger Kilometer (RPK) yani Ücretli Yolcu Kilometre (ÜYK) bazında hazırlanmış.
Buna göre, şu an itibarıyla ÜYK miktarındaki yıllık küçülme, %80 oranını aşmış durumda.
Bir başka deyişle, havayolu sektörü modern tarihinde hiç karşılaşmadığı büyüklükte bir krizle karşı karşıya.
Bununla birlikte, salgının gidişatıyla ilgili olarak son günlerde gelen olumlu haberler, özellikle Mayıs ayından itibaren çok yavaş da olsa hayatın normale dönmesi yönünde ilk adımların atılacağını gösteriyor.
Dolayısıyla, yılın üçüncü çeyreğinde (Temmuz-Eylül), öncelikle iç hat uçuşlarının yavaş yavaş artması bekleniyor. Aynı dönemde uluslararası uçuşlardaki toparlanma ise sınırlı bir oranda kalacak.
Yılın son üç ayında, dış hat uçuşlarının da iç hatlara eşlik edeceği tahmin ediliyor.
Buna rağmen 2020 yılının sonu geldiğinde, ÜYK miktarının bir önceki seneye nispeten %30 oranında daha düşük olduğunu göreceğiz.
Sektörün tam anlamıyla toparlanması ise 2021 yılını bulacak.
Türkiye Olarak Şanslıyız
Havayolu 101’de daha önce de bir çok defa değindiğimiz üzere, geniş bir iç hat pazarına sahip olmamız sebebiyle Türkiye olarak bu krizden daha hızlı bir biçimde çıkmamız mümkün.
2018 yılı verilerine göre Türkiye, dünyanın en büyük onuncu iç hat havayolu pazarına sahip ülkesi konumunda bulunuyor.
İç hatlarda aktif bir biçimde hizmet veren şirketlerimizden THY ve Pegasus’a devlet desteği verilmesi bu yüzden büyük önem taşıyor.
Bunun yanı sıra, THY ve Pegasus’un makul bir biçimde hareket ederek, hem yolcu hem de şirket menfaatleri doğrultusunda planlama yapmaları gerekiyor.
Hatta belki de bu olağanüstü dönem sebebiyle SHGM’nin devreye girerek, iç hat planlamasını koordine etmesi daha uygun olabilir.
Diğer Büyük İç Hat Pazarları
ABD, Çin, Hindistan, Endonezya, Japonya, Brezilya, iç hat havayolu pazarı büyük olan ve krizden sonra daha hızlı bir toparlanma potansiyeli barındıran diğer ülkelerden bazıları.
Bu noktada, iç hat pazarı büyük olmayan ülkeler ne yapacak diye sorabilirsiniz.
Onların işi nispeten daha zor.
Bu gibi ülkelerde çok sayıda havayolu iflası veya birleşmesini görmemiz sürpriz olmayacaktır.