Transatlantik Hatlarında Havayolu Akaryakıt Verimliliği

Uçak motorları her ne kadar eski yıllara nispeten çok daha verimli hale gelmiş olsa da, havayolu seyahatinin çevresel etkileri gündemde yer almaya devam ediyor.

Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICCT) tarafından hazırlanan bir raporda, Avrupa ile Kuzey Amerika arasındaki transatlantik hatlarında faaliyet gösteren havayolu şirketlerinin, akaryakıt kullanımı açısından verimliliği ele alındı.

Havayolu şirketleri en temelde, kullandıkları uçak tipi, uçaktaki koltuk sayısı, yolcu doluluk oranı ve uçuş mesafesi bazında değerlendirildi.

Her bir litre akaryakıt ile üretilen yolcu-kilometre bakımından Norwegian, transatlantik pazarındaki en verimli, en çevreci havayolu şirketi konumunda bulunuyor.

Norwegian halihazırda, Oslo (OSL) – New York (JFK) hattında sefer yapıyor.

Norwegian’ın ardından airberlin ve Aer Lingus geliyor.

Listenin dördüncü sırası ise KLM, Air Canada, Aeroflot ve Türk Hava Yolları (THY) tarafından paylaşılıyor.

Akaryakıt verimlilik listesinin en altında ise Lufthansa, SAS ve British Airways yer alıyor.

Transatlantik Hatlarında Havayolu Akaryakıt Verimliliği

Söz konusu araştırma son derece dramatik sonuçlar içeriyor.

En verimli havayolu şirketi ile en verimsizi arasında %51 oranında bir fark bulunuyor.

Akaryakıt sarfiyatı açısından en verimsiz havayolu şirketleri Lufthansa, SAS ve British Airways’in toplamda, transatlantik pazarında arz edilen koltuk-kilometrenin beşte birini ürettiği düşünüldüğünde, bu durumun çevresel etkileri daha iyi anlaşılabilir.

Transatlantik pazarında her bir gidiş-geliş seferinde yolcu başına düşen ortalama karbondioksit (CO2) salınımı 1 ton civarında. Bu rakam, Toyota Prius modeli bir otomobilin günde ortalama 35 km yol yaparak, bir sene içerisinde ürettiği CO2’ye denk.

Uçakta bulunan koltuk sayısı ve motor verimliliği, CO2 salınımını belirleyen en temel etken olarak öne çıkıyor.

Yolcu doluluk oranı ve taşınan kargo miktarı, verimlilik üzerinde nispeten daha az da olsa etkisi bulunan diğer faktörler.

First ve Business Class kabinleri bulunan uçaklar, yolcu yoğunluğu az olduğundan, akaryakıt verimliliği bakımından kötü performans sergiliyor.

Lufthansa, British Airways, Swiss gibi şirketlerin listenin alt sıralarında yer almasının altında yatan en önemli sebeplerden bir tanesi, First ve Business Class kabinlerinin yaygınlığı.

ICCT tarafından hazırlanan raporun tamamına, buradan ulaşabilirsiniz.

Transatlantik_havayolu_akaryakıt_jeta1_verimlilik_2014

Transatlantik_havayolu_akaryakıt_jeta1_verimlilik_2014

Transatlantik_havayolu_akaryakıt_jeta1_verimlilik_2014

Transatlantik_havayolu_akaryakıt_jeta1_verimlilik_2014

Transatlantik_havayolu_akaryakıt_jeta1_verimlilik_2014

Transatlantik_havayolu_akaryakıt_jeta1_verimlilik_2014

Abdullah Nergiz

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 20 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.