Boeing 737 MAX ailesinin en büyük üyesi 737-10 en nihayetinde ABD Federal Havacılık İdaresi’nden (FAA) tip sertifikasını aldı.

FAA, 20 Ekim 2026’da değiştirilmiş tip sertifikasıyla birlikte uçağın üretimine izin veren güncel Üretim Sınırlama Kaydı’nı (Production Limitation Record) yayımladı.

Karar, Boeing’in ABD’de teslimatlara başlamasının önünü açmakla birlikte, Transport Canada ve Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) gibi diğer otoritelerin doğrulama süreçleri tamamlanmadan modelin ilgili pazarlardaki ticari operasyonu başlayamayacak.

737-10, tek sınıflı azami kabin düzeninde 230 yolcu taşıyabiliyor. İki sınıflı yerleşimde 185 ila 210 koltuk sunan uçağın menzili 3.100 deniz mili, yani yaklaşık 5.740 kilometre olarak açıklanıyor.

Boeing, modelin yerini aldığı önceki nesil uçaklara kıyasla yakıt tüketimi ve karbon emisyonunda yüzde 20’ye varan iyileşme sağladığını belirtiyor.

Sertifikasyon programı 2.000’den fazla uçuş saati, yaklaşık 1.000 test uçuşu ve 1.000 saatlik yer testini kapsadı.

737-10 ayrıca, 2020 tarihli Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act’in bütün hükümleri uygulanarak onaylanan ilk ticari uçak oldu. FAA’nın talep ettiği değişiklikler arasında geliştirilmiş hücum açısı sensörüne sahip uçuş kontrol sistemi de bulunuyor.

Şu âna kadar 30’dan fazla müşteri toplam 1.555 adet 737-10 sipariş etti.

Bu rakam, teslim edilmemiş 737 MAX siparişlerinin yüzde 30’dan fazlasına karşılık geliyor. Gelgelelim uzun sertifikasyon süreci, Airbus A321neo’nun büyük tek koridorlu uçak pazarındaki konumunu güçlendirmesine zaman kazandırdı.

Modelin ilk müşterisi WestJet, ilk uçağını 2027’nin başında teslim almayı bekliyor.

Uçak teslimattan sonra son kabin düzenlemesi ve hizmete giriş hazırlıklarından geçirilecek. Dolayısıyla FAA sertifikası, 737-10’un hemen tarifeli uçuşlara başlayacağı anlamına gelmiyor.

Gelişme Türkiye açısından da yakından izleniyor.

Pegasus, Aralık 2024’te 100 kesin sipariş ve 100 satın alma opsiyonundan oluşan 737-10 anlaşmasını duyurmuştu.

Şirketin planına göre teslimatlar 2028’de başlayacak. FAA onayı, Pegasus’un filo planındaki en önemli düzenleyici belirsizliklerden birini azaltırken üretim temposu ve uluslararası doğrulamalar belirleyici olmaya devam edecek.

Havayolu 101’de 2022 yılında yayımladığımız “Boeing 737 MAX 10 Sertifikasyonu Çıkmaza Giriyor” başlıklı yazıda, sertifikasyon takviminin kokpit ikaz sistemi düzenlemeleri nedeniyle karşı karşıya kaldığı riskler ele alınmıştı.

Dört yıl sonra gelen onay, bu uzun sürecin model düzeyindeki en önemli eşiğini geride bıraktığını gösteriyor.