İstanbul Atatürk Havalimanı’nın bir bölümünün bir “millet bahçesi” haline dönüştürülmesi projesi kapsamındaki yıkım çalışmaları başladı.
Ülke gündeminin ilk sırasına oturan bu çalışmalar büyük tartışmalara yol açtı.
Oysa hükümetin bu yöndeki planı bundan çok daha önce, Kasım 2019’da açıklanmıştı.
Kamuoyu ile paylaşılan plandan, havalimanının 17-35 yani kuzey – güney doğrultudaki pistlerinin olduğu bölgenin, büyük bir şehir parkı olarak yeniden yapılandırıldığı anlaşılıyordu.
Konuyla ilgili yazdığım yazıda, yeni yapılan İGA Havalimanı’nın İstanbul kent merkezine uzaklığının yarattığı sorunlar sebebiyle, Atatürk Havalimanı’nın tarifeli iç hat uçuşlarına yeniden açılması gerektiğini belirtmiştim.
Bu fikrimi bugün de yineliyorum.
İstanbul Atatürk Havalimanı, İç Hat Uçuşlarına Açılmalı
İstanbul’un 20 milyona yaklaşan nüfusunun çok büyük bir bölümü, kentin güneyinde yaşıyor.
Atatürk Havalimanı, 100 seneyi aşan geçmişiyle adeta şehirle bütünleşmiş durumda.
Yeni havalimanı ise İstanbul’un Karadeniz kıyısına, yani şehir merkezinden 50 km kadar uzağa inşa edildi.
Bu yüzden, uçağı tercih edenlerin toplam seyahat süresi 1 – 1,5 saat kadar uzadı.
10 – 12 saatlik uzun bir uçuşa giden bir yolcu için belki de çok önemli olmayan bu süre, İstanbul ile Ankara, İzmir, Antalya gibi kısa mesafeli uçuşlar yapan yolcular için tercih değiştiren bir sonuca yol açtı.
İstanbul’un Anadolu yakasında yaşayan ve daha önceleri, ulaşım kolaylığı sebebiyle Atatürk Havalimanı’nı tercih eden yolcuların ciddi bir bölümü, uygun bir uçuş varsa Sabiha Gökçen Havalimanı‘nı kullanmaya başladı.
THY, tekel olduğu İstanbul (IST) – Ankara hattında Atatürk Havalimanı zamanında günde 22 – 23 uçuş yaparken, yeni havalimanında bu sayıyı 15 – 16’ya kadar indirmek zorunda kaldı.
Süre kaybının yanı sıra, yolcuların havalimanına ulaşım için harcadığı para da dramatik bir biçimde arttı.
Dolayısıyla, Atatürk Havalimanı en kısa sürede tarifeli iç hat uçuşları için yeniden faal hale getirilmelidir.
Günde Kaç Uçuş Yapılır?
Sadece iç hat uçuşları yapılacağı ve THY’nin geniş dış hat uçuş ağından ayrı olacağı için, Atatürk Havalimanı’ndaki günlük trafik miktarı düşük seviyelerde kalacaktır.
Sabah, öğle ve akşam saatlerinde Ankara ve İzmir’e ikişer uçuş yapılabilir.
Mesela; Atatürk Havalimanı’ndan Esenboğa’ya 07:00, 09:00, 11:00, 13:00, 17:00 ve 19:00 saatlerinde sefer konabilir.
Bunun bir benzeri, İzmir için de geçerli olabilir.
Ayrıca Adana, Antalya, Gaziantep, Kayseri ve Trabzon gibi noktalara, sabah ve akşam olmak üzere günde iki uçuş yapılır.
Bodrum ve Dalaman gibi turistik yerlere yaz tarifesinde sefer düzenlenir.
Böylelikle en yoğun saatte dahi en fazla 8 – 10 kalkışlık bir slota ihtiyaç duyulur ve yeni havalimanının operasyonu neredeyse hiç etkilenmez.
Bu planlamada, Atatürk Havalimanı’nda iç – dış aktarmalı uçuş olmayacağından, operasyon son derece basit bir biçimde yürütülür ve bu iş için bazı bölümleri son derece yeni olan dış hatlar terminal binası kullanılır.
Dış hat aktarması olan iç hat yolcuları, mevcut durumda olduğu gibi, İGA’yı kullanmaya devam eder.
Neticede hem hükümetin “millet bahçesi” projesi hayata geçer hem de Atatürk Havalimanı yeniden aktif bir biçimde kullanılarak ülke ekonomisine ve yolculara fayda üretmeye başlar.