Güneydoğu Asya’da Büyük Hayal Kırıklığı

Güneydoğu Asya sivil havacılık sektörü, 2021 yılını büyük bir hayal kırıklığı içerisinde kapattı.

Covid-19 krizi öncesinde sektörün en hareketli bölgesi niteliğini taşıyan Güneydoğu Asya, toparlanma umutlarını 2022’ye bıraktı.

OAG’nin hazırladığı bir tabloda bu durum açıkça görünüyor.

Kasım 2019 – Kasım 2021 kapasite kıyaslamasının yapıldığı tablonun sol tarafında ülkeler, üst tarafındaysa bölge bazında varış noktaları yer alıyor.

Ülkelerin bir çoğunda, iç hat pazarının dahi çok düşük seviyelerde bulunduğu anlaşılıyor.

Dış hat pazarında durum daha da vahim.

Özellikle bölgenin kendi içinde, havayolu ile seyahat diplerde seyrediyor.

Kapasite bakımından düşüş oranı %90’ların üstünde.

Bunda tabii Çin’in halen devam ettiği sıfır vaka politikasının da rolü büyük.

Covid-19 salgınını son derece sıkı uygulamalarla kontrol altında tutan Çin, dış hat uçuşlarına neredeyse hiç izin vermiyor.

Bu durum, Çin ile bölgenin diğer ülkeleri arasındaki uçuş sayısının çok düşük bir seviyede kalmasına sebep oluyor.

Aslında Tayland, Endonezya, Malezya, Singapur gibi ülkeler çok yavaş ve temkinli bir biçimde de olsa kapılarını yabancılara açmaya başlamıştı.

Fakat son tespit edilen omicron varyantı, bu planları da alt üst etmiş durumda.

Önümüzdeki şubatın başında Çin yeni yılı var.

Normalde Güneydoğu Asya turizm pazarına büyük hareket getiren bu tatil dönemi, son iki yıldır Çinli yetkililer tarafından uygulanan yasak ve kısıtlamalar sebebiyle çok sönük geçiyor.

Bu yılın da pek farklı olmasını beklemiyorum doğrusu.

Görünen o ki bölgede umutlar, sonraki aylara kaldı.

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 25 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.