İstanbul – Ankara Pazarındaki Uçuş Sayısı

İstanbul (IST) – Ankara (ESB), öteden beri Türk Hava Yolları’nın (THY) en değerli hattı olagelmiştir.

Atatürk Havalimanı’nın yolcu uçağı seferlerine açık olduğu dönemde, THY’nin IST – ESB arasındaki günlük sefer sayısı 21-22 adede kadar ulaşıyordu.

THY ayrıca bu hatta, gayri resmî de olsa, uçmasına izin verilen tek havayoluydu.

Tüm taleplerine karşın AtlasGlobal, Onur Air ve Pegasus gibi şirketlerin bu hatta uçması mümkün olmamıştı.

Bu sayede IST – ESB, THY’nin sadece en fazla uçuş yaptığı değil aynı zamanda en fazla kâr ettiği iç hat noktalarından bir tanesi niteliğini taşıyordu.

Sabiha Gökçen – Ankara

İstanbul’un diğer yakasındaysa, Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan (SAW) Ankara’ya uçmak mümkün.

Burada hem Pegasus hem de THY’nin bir markası olan Anadolujet’in ESB uçuşları bulunuyor.

Covid-19 krizi öncesinde 10-11 adet Pegasus ve 10-11 adet Anadolujet olmak üzere SAW – ESB arasında tıpkı IST – ESB gibi 21-22 adet kadar uçuş mevcuttu.

Önce İGA, Sonra Covid

THY’nin IST – ESB hattında on yıllardır devam eden düzeni öncelikle, İGA Havalimanı’nın açılmasıyla alt üst oldu.

2019’un nisan ayında gerçekleştirilen taşınma sonrası IST – ESB hattı hiç bir zaman eski seviyesine ulaşamadı.

Bundan en önemli etken, İstanbul kent merkezinden ve özellikle de Kadıköy civarından yeni havalimanına olan ulaşımın süresiydi.

Bu durum iki önemli sonuca yol açtı:

  1. Ankara’ya gidecek yolcuların bir bölümü SAW’dan uçmaya başladı.
  2. Ankara yolcularının diğer bir bölümü ise ya karayolunu ya da demiryolunu tercih eder hale geldi.

Dolayısıyla, SAW – ESB seferleri hızlı tren ve otoyol rekabetinden neredeyse hiç etkilenmezken, IST – ESB seferleri günlük 16-17 seviyesine geriledi.

İstanbul – Ankara havayolu pazarı tam yeni dengesine oturmuşken, 2020’nin mart – nisan aylarında bu kez Covid-19 krizi patlak verdi.

Hatırlanacağı üzere bir kaç ay boyunca istisnalar dışında hiç uçuş yapılamadı.

3 Nisan’da durdurulan Türkiye iç hat uçuşları, yaklaşık iki aylık bir aranın ardından 1 Haziran günü yeniden başlatılırken, öncelik sembolik olarak IST – ESB hattına verilmişti.

SAW, IST’in Önüne Geçti

O günden bu yana yaklaşık 16 ay geçti.

Geldiğimiz noktada İstanbul – Ankara havayolu pazarı ilginç bir görünüm sergiliyor.

Bugün (13 Eylül 2021) yaptığım bir kontrole göre, yine bugün itibarıyla IST – ESB arasında, tamamı THY tarafından icra edilen sadece 10 uçuş bulunuyor.

IST – ESB (13 Eylül 2021)

Öte yandan SAW – ESB arasındaysa 10 tanesi Pegasus ve 7 tanesi THY (Anadolujet) tarafından olmak üzere toplam 17 uçuş mevcut.

SAW – ESB (13 Eylül 2021)

Çok değil üç sene önce IST ve SAW’ın ESB uçuş sayıları hemen hemen aynıyken, şu anda SAW lehine ciddi bir fark açılmış durumda.

Arz edilen koltuk sayısındaki fark ise daha düşük.

Zira THY’nin IST çıkışlı seferlerinde sık sık, nispeten yüksek kapasiteli Airbus A321 ve A330 tipi uçaklar kullanılıyor.

Bunun Sebebi Ne?

Samimi olmam gerekirse, halen devam eden Covid-19 şartları altında ben bu resmin tam tersi olmasını beklerdim.

Coğrafi olarak Ankara’ya daha yakın olan SAW’ın, ESB hattındaki kaybının daha fazla olacağını tahmin ediyordum.

Fakat yanıldım.

Peki sizce bunun sebebi ne olabilir?

Benim aklıma ilk gelen şey, İstanbul aktarmalı olarak Ankara’ya seyahat eden dış hat yolcu sayısının henüz kriz öncesi dönemdeki seviyeye ulaşmaması.

THY’nin ve diğer bazı yabancı havayollarının IST çıkışlı/varışlı dış hat seferlerinin artması halinde Ankara yolcularının ve dolayısıyla uçuşlarının artması beklenebilir.

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 20 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.