Bir haftadır Boeing 737 MAX kazasıyla adeta yatıp kalkıyoruz.
Düşen Etiyopya Havayolları uçağının arkasından çok ilginç gelişmeler yaşanıyor.
737 MAX’lerin uçuşlarını durdurup yere indiren ilk ülke Çin oldu.
Oradan başlayan rüzgar, tüm dünyayı etkiledi.
Avustralya, Singapur ve Güney Kore’nin ardından İngiltere ve Avrupa’nın ortak havacılık otoritesi EASA da karar aldı.
ABD ise bu kervana ‘katılmak’ zorunda kaldı.
Boeing mühendisleri şimdi yazılımı güncellemek üzere çalışıyor. 350 tane 737 MAX uçağı ise yerde. Boeing milyarlarca dolarlık ceza ile karşı karşıya…
“Diplomatik Karar”
Çin, 737 MAX’leri yere indirme kararının uçuş emniyeti ve aynı zamanda ‘diplomatik bir hareket’ olduğuna da dikkat çekti.
Son dönemde ABD-Çin gerilimi çok farklı boyutlarda seyrediyor. Bu gerilimin önemli bir boyutu da havacılık.
Bir taraftan Çin kendi savaş uçaklarını tasarlarken diğer taraftan COMAC şirketi, Boeing ve Airbus’ın domine ettiği yolcu uçağı pazarına ‘çomak’ sokuyor.
737 MAX ailesi gibi CFMI imalatı Leap 1 motorları kullanan uçağın koltuk kapasitesi 156 ile 174 arasında değişiyor.
2017’de ilk uçuşunu gerçekleştiren C919 için bugüne kadar 3 prototip yani test uçağı yapıldı.
Kalan diğer üç prototip ise bu yıl tamamlanacak ve test programı hızlandırılacak. Hedef 2020 sonunda sertifikasyonun tamamlanması.
Kokpitteki Büyükelçi
Gelelim kokpitteki büyükelçi fotoğrafına.
Teshome Toga Chanhaka, Çin’deki Etiyopya Büyükelçisi.
Kendisi önceki gün COMAC tesislerinin konuğuydu. C919’un kokpitine oturdu. Uçağı dikkatle inceledi.
Çin bugüne kadar C919 için 800’ü aşkın sipariş aldı. Afrika kıtasından ilk sipariş gelir mi?
Henüz bilmiyoruz. Ama sürprizlere hazırlanmakta fayda var.
Ruslardan Cevap: MC-21
Rusların tek koridorlu yolcu uçağı MC-21 programı hızla ilerliyor.
Üçüncü test uçağı da Irkutsk’tan havalandı. Ruslar Sukhoi SSJ100’den sonra MC-21 ile umutlu.
Boeing’in 737 MAX programında tökezlemesi, bir yandan hazır bekleyen Çin ve Rusya’yı umutlandırıyor.
Bakalım yolcu uçağı pazarında Airbus ve Boeing’in duopolü yıkılabilecek mi?