Boeing 787-10 & Airbus A350-1000 Karşılaştırması

Boeing 787 Dreamliner, oldukça uzun bir zaman alan geliştirme ve üretim aşamasının ardından ilk deneme uçuşunu bir hayli gecikmeli bir biçimde, 15 Aralık 2009 tarihinde gerçekleştirmişti.

Havayolu 101 olarak “sivil havacılığın iPhone’u” ÅŸeklinde tanımladığımız 787 Dreamliner’ın resmen yolcu seferlerine baÅŸlaması ise Japon havayolu ÅŸirketi All Nippon Airways (ANA) filosunda 26 Ekim 2011 tarihini bulmuÅŸtu.

Projedeki toplam gecikme neredeyse dört seneye ulaşmıştı.

Teslimatlarda yaÅŸanan gecikmeler yetmezmiÅŸ gibi, 2013 yılının başında, APU olarak bilinen ve uçaklar yerdeyken kullanılan yardımcı güç ünitesinin çalıştırılmasını saÄŸlayan lityum-ion pillerden kaynaklan yangınlar sebebiyle dünya genelindeki tüm Boeing 787’ler yere çekilmiÅŸ ve aylarca uçuÅŸ yapamamıştı.

ANA filosundaki bir Boeing 787, yapılan acil iniş sonrası yolcuların tahliyesi esnasında görülüyor (16 Ocak 2013)

Bununla birlikte, oldukça çalkantılı bir açılış döneminin ardından 787 Dreamliner toparlanarak, günümüz itibarıyla 553 adet teslimata ulaşmayı başarmış durumda.

Bu uçak için verilen toplam sipariş sayısı ise toplam 1.223 adet.

Boeing’e göre yeni nesil uçak projesinde bir adım geride kalan Airbus ise, belki de bu gecikme sayesinde A350‘nin üretim, geliÅŸtirme ve test aÅŸamalarını çok daha hasarsız bir biçimde atlattı.

Ä°lk deneme uçuÅŸunu 14 Haziran 2013 tarihinde gerçekleÅŸtiren A350, 2014 yılının Aralık ayında lansman müşterisi Qatar Airways’e teslim edilmiÅŸ ve 15 Ocak 2015 tarihinde Doha – Frankfurt hattında resmen hizmete girmiÅŸti.

Airbus A350

Günümüz itibarıyla A350 modeli için toplam 851 sipariş alan Airbus, bunların 86 adedini teslim etmiş durumda.

A350’den bahsetmiÅŸken, Singapore Airlines’ın, 2018 yılında teslim alacağı çok uzun menzilli Airbus A350-900ULR tipi uçaklarla, Singapur (SIN) ile Newyork Newark Havalimanı (EWR) arasında yeniden seferlere baÅŸlayacağını duyurduÄŸunu da hemen hatırlatalım.

Airbus A340-500 tipi uçaklarla icra edilirken zarar eden ve bu yüzden 2013 yılında kapanan bu hat, yeni nesil uçaklar sayesinde yeniden işletmeye açılabilir hale gelmiş oldu.

Boeing 787-10 & Airbus A350-1000 Karşılaştırması

Boeing 787’nin -8, -9 ve -10 olmak üzere üç farklı alt modeli bulunuyor.

Airbus A350’nin alt modelleri ise -800, -900 ve -1000. Bununla birlikte, -800 modeli talep azlığı sebebiyle 2014 yılının Eylül ayında tamamen iptal edildi ve üretim programından çıkarıldı.

Bu noktada, her iki yeni nesil uçağın en büyük modellerini karşılaştırmak istiyoruz:

Boeing 787-10 ile Airbus A350-1000.

Yeni nesil uçak üretimi konusunda rakibine göre yaklaşık üç sene geride kalan Airbus, bu konseptteki uçakların en büyük modelleri kıyaslamasında ise bir adım önde bulunuyor.

Zira A350-1000, ilk deneme uçuşunu 2016 yılının Kasım ayı içerisinde yaptı.

Airbus A350-1000’in ilk teslimatlarının 2017 yılının ikinci yarısında, lansman müşterisi olan Qatar Airways ile başlaması hedefleniyor.

Bu uçak için şimdiye kadar verilen sipariş sayısı ise 211.

Boeing 787-10 modeli ise ilk deneme uçuşunu ancak 31 Mart 2017 tarihinde gerçekleştirebildi.

Åžimdiye kadar toplam 149 adet sipariÅŸ alabilen 787-10’un lansman müşterisi olan Singapore Airlines’a ilk teslimatların, 2018 yılının ilk aylarında yapılması hedefleniyor.

Boeing 787-10 Dreamliner

A350-1000 modelinin 787-10’a göre bazı üstünlükleri bulunuyor.

Ä°ki kabin sınıflı tipik bir yerleÅŸimde A350-1000’in koltuk kapasitesi 387’ye kadar çıkarken, 787-10’da bu sayı 330’da kalıyor.

A350-1000’in üstün olduÄŸu bir diÄŸer nokta azamî menzil.

A350-1000’in menzili 14.800 km’yi bulurken, 787-10 ancak 11.900 km’lik menzile ulaÅŸabiliyor. A350-1000’in bu menzili, Ä°stanbul – Sydney arasında direkt sefer yapılabilmesini -toplam yolcu sayısından biraz feragat ederek- mümkün kılıyor.

A350’lerin genel olarak kabin geniÅŸliÄŸi de Boeing 787’lerden daha iyi. A350 ailesinin kabin geniÅŸliÄŸi 5,61 metre iken, Boeing 787’ninki 5,49 metre.

A350-1000’in üstünlüğü kargo kapasitesinde de kendisini gösteriyor.

Bir A350-1000’e aynı anda 14 palet kargo yüklemek mümkünken, Boeing 787’de bu sayı 13.

Aradaki farklar doğal olarak liste fiyatlarına da yansımış durumda.

Bir Boeing 787-10’un liste fiyatı 313 milyon USD seviyesindeyken, A350-1000’in fiyatı 359 milyon USD’yi buluyor.

Yapılan hesaplamalara göre, Airbus A350-1000 ve Boeing 787-10 modellerinin koltuk başı ortalama işletim maliyetleri ise hemen hemen aynı seviyelerde bulunuyor.

Bakalım havayolu şirketlerinin yeni nesil uçakların yüksek kapasiteli modellerindeki tercihi ne yönde olacak; Airbus mı, Boeing mi?