Strateji DeÄŸiÅŸikliÄŸinde Sıra Singapore Airlines’ta

Havayolu sektörünün merkezi Körfez’e doÄŸru kayarken, bu temel deÄŸiÅŸiklikten zarar gören sadece Avrupalı havayolu ÅŸirketleri olmuyor.

Singapore Airlines, Cathay Pacific, Thai Airways gibi, GüneydoÄŸu Asya’nın parlayan yıldızları da bu gidiÅŸattan menfî biçimde etkileniyor.

Sektördeki derin deÄŸiÅŸikliÄŸe en erken uyum saÄŸlayan Avustralya’nın kadim havayol ÅŸirketi Qantas oldu.

Emirates ile yaptığı yakın işbirliği anlaşması ile stratejisinde büyük bir değişikliğe giden Qantas bu sayede  belki de gelecek yılları garanti altına almış oldu.

Hemen akabinde kamuoyuna duyurulan Qatar Airways + oneworld ittifakı da, işin adeta tuzu-biberi oldu.

Bu geliÅŸmelere karşı Thai Airways’in sürdürmekte olduÄŸu yeniden yapılanma planı yavaÅŸ bir biçimde ilerlerken, Cathay Pacific bir yandan hizmet kalitesini artırmaya çalışıp, diÄŸer taraftan da Hong Kong’un bir kargo aktarma noktası olmasından gelen gücüne dayanıyor.

Dünyanın en önde gelen ÅŸehir devletlerinden bir tanesi olan Singapur’un hizmet kalitesinin yüksekliÄŸiyle ünlü ÅŸirketi Singapore Airlines ise, artık girmiÅŸ bulunduÄŸumuz yeni döneme iliÅŸkin önemli adımlar atıyor.

Singapore Airlines Stratejisi

Åžirket, talebin ve dolayısıyla düşük maliyetli taşıyıcı rekabetinin yüksek olduÄŸu kısa menzilli hatlarda ağırlıklı bir biçimde SilkAir‘i kullanmaya baÅŸladı.

Ana markaya nispeten daha yüksek kâr marjıyla çalışan SilkAir, bu açıdan Singapore Airlines için bir can simidi vazifesi görüyor.

SilkAir’in Çin, Hindistan ve Endonezya pazarlarındaki son iki yıllık geliÅŸimi dikkat çekiyor.

GeçtiÄŸimiz aylarda seferlerine baÅŸlayan uzun menzilli – düşük maliyetli taşıyıcı Scoot ve ultra düşük fiyat segmentindeki Tiger Airways de hesaba katıldığında, Singapore Airlines’ın dörtlü marka oluÅŸumuna gittiÄŸi daha net bir biçimde görülüyor.

Şirket bu dörtlü yapı sayesinde pazardaki tüm yolcu alt segmentlerine dokunmuş oluyor.

Singapore Airlines ve SilkAir markaları bir birlerine yakın ÅŸekilde konumlandırılırken, Scoot ve %33’lük pay ile en büyük hissedar konumunda olunan Tiger Airways, yolcular nezninde bir kafa karışlıklığına meydan vermemek için tamamen ayrı bir biçimde pazarlanıyor.

Singapore Airlines ve SilkAir, premium segmente hitap ediyor. Scoot ve Tiger Airways’in hedef kitlesi ise daha ziyade turistik amaçlı seyahat eden ve hesaplı bir seyahatten yana olan kesim.

Singapur çıkışlı arz edilen koltuk miktarının %50’si bu dört grup ÅŸirketi tarafından saÄŸlanıyor.

Singapore Airlines’ın stratejisinde dikkat çeken bir diÄŸer deÄŸiÅŸiklik ise, son iki yıl içerisinde gerçekleÅŸtirdiÄŸi iÅŸbirliÄŸi anlaÅŸmaları.

Bu konuda yakında zamana kadar muhafazakâr bir tutum içerisinde olan şirket, kısa sürede Gol, JetBlue, ve Virgin America ile interline anlaşmaları imzaladı.

Ayırca Virgin Australia’dan alınan %10’luk hisse ise ÅŸirketin yeni iÅŸbirlikleri konusundaki iÅŸtahını göstermesi bakımından bir hayli dikkat çekici.

Bu hamle, Emirates+Qantas işbirliğine karşı yapılmış olarak kabul ediliyor.

Öte yandan, SAS ile yapılan joint venture anlaÅŸmasının ne kadar faydalı olacağı, SAS’ın yıllardır bir türlü çıkamadığı kriz hâli düşünüldüğünde, doÄŸrusu biraz merak konusu.

Neticede; sektördeki konsolidasyon hızla devam ediyor ve görünen o ki, hiç bir şirket bu büyük akıntının karşısında duramayacak.

Bakalım Singapore Airlines, yeni döneme uyum sağlama yönünde yaptığı strateji değişikliğinin faydasını ne kadar görecek?