Lufthansa’nın artık kesin olarak gözden çıkardığı belli olan bmi’ın satışı nasıl olacak?
Acaba şirket bölünerek mi satılacak, yoksa yoluna bir bütün olarak devam etmeyi başarabilecek mi?
Mevcut iÅŸ modeline göre bmi’ın üç farklı parçadan oluÅŸtuÄŸu söylenebilir:
1- Avrupa, Afrika ve Ortadoğu pazarlarında faaliyet gösteren klasik bir havayolu şirketi,
2- Britanya pazarını hedefleyen bölgesel operasyon ve,
3- “bmi baby” adındaki düşük maliyetli taşıyıcı bölümü.
British Airways gibi büyük taşıyıcıların, özellikle Heathrow slotlarını elde edebilmek için bmi’ın birinci bölümüyle ilgilendikleri görülürken, bmi baby’ye ancak Ä°ngiltere merkezli diÄŸer düşük maliyetli taşıyıcıların tâlip oldukları iddia ediliyor.
Flybe adlı şirketin bu konuda en makul alıcı olacağı söyleniyor.
Böylece Flybe, borçlarını yüklenmek ÅŸartıyla bmi baby’yi bedavaya devralırken, Heathrow slotlarının 600-700 milyon USD deÄŸerinde olduÄŸu hesaplanan ana ÅŸirketi de British Airways veya bir baÅŸka aktör satın alabilir.
Etihad Airways’in, Virgin Atlantic veya Aer Lingus ile ortak bir biçimde bmi’a teklif verme niyetinde olduÄŸunu hemen hatırlayalım.
Zarar etmesine raÄŸmen bmi’ı çok deÄŸerli kılan ve bir çok dev ÅŸirketi peÅŸinden sürükleyen Heathrow slotlarının ne manaya geldiÄŸini anlamak için, Continental Airlines’ın 2008 yılında dört çift slot için 209 milyon USD ödediÄŸini belirtmek yeterli olacaktır.
Heathrow’daki slotların ÅŸu anda %43’ü British Airways’e ve %9’u bmi’a ait durumda.
British Airways’in payı yüksek görünebilir. Ancak Avrupa’nın diÄŸer devlerinin kendi hub’larındaki slot oranlarıyla mukayese edince, %43 rakamı düşük kalıyor.
Lufthansa, Frankfurt’ta %66, Air France Paris Charles de Gaulle’de %59 ve KLM Amsterdam Schiphol’de %57 oranında slota sahip.
not: Yılda ortalama 10 milyon civarında yolcu taşıyan ve 2010 yılını 145 milyon Euro zararla kapatan bmi’ın, bu yıl daha kötü bir performans göstereceÄŸi tahmin ediliyor. Åžirket bu yılın ilk yarısında 120 milyon Euro zarar etmiÅŸti.
