Airbus A380’in Geleceği Ne Olacak?

Singapore Airlines_Airbus A380_9V-SKT_Frankfurt Airport_March 2015_006

Singapore Airlines Airbus A380 – Frankfurt Havalimanı (Mart 2015)

Geçtiğimiz hafta havayolu sektöründe en fazla konuşulan konuların başında, Singapore Airlines’ın duyurmuş olduğu Airbus A380 kararı geliyordu.

Şirket, 10 yıllık kiralama dönemi sona erdiğinde, A380’lerin sözleşmesini uzatmayacağını bildirmişti.

Hatırlanacağı üzere Airbus A380 resmî olarak ilk kez, 2007 yılının Ekim ayında Singapore Airlines filosunda hizmete girmişti.

Singapore Airlines filosunda toplam 19 adet A380 bulunuyor.

Ve filoya dahil olan ilk beş adet uçağa ilişkin 10 senelik kira sözleşmeleri, 2017 yılının Ekim ayı ile 2018’in ortaları arasında sona eriyor.

Filosunun yaş ortalamasını istikralı bir biçimde düşük tutmak isteyen Singapore Airlines için belki de bu karar sürpriz değil.

Zira 10-12 yıldan itibaren uçakların büyük bakımları gelmeye başlıyor ve havayolu şirketlerine olan işletme maliyetleri giderek artıyor.

Bununla birlikte, yeni sipariş almakta zorlanan A380 için, Singapur’dan gelen bu karar, tehlike sinyalleri olarak algılanabilir.

Airbus, A380 geliştirilme aşamasındayken, bu uçak için 1.200 adetlik bir pazar öngörüsünde bulunmuştu. Ancak evdeki hesap çarşıya uymamış ve A380 siparişleri, 300 adedi ancak aşmıştı.

Toplam 319 adet siparişin 140 adedi ise, Dubai merkezli Emirates firmasına ait.

Airbus, A380’de Israrcı

Emirates_Dublin_Auckland_Airbus A380

Emirates’e ait dört Airbus A380 aynı anda Auckland Havalimanı’nda görülmekte. (Mart 2016)

Avrupalı üretici Airbus’ın, 2007 yılında hizmete giren dünyanın en büyük uçağı A380 için beklentisi büyüktü.

Havacılık endüstrisine yeni bir heyecan getiren, büyük gövdesi sayesinde havayollarına çok yaratıcı kabin dizaynı için fırsatlar sunan A380, Airbus için büyük bir prestij kaynağı oldu.

Airbus, geleceğin uçak yolculuğunda noktadan noktaya seferlerin daha cazip hale geleceğini savunan rakibi Boeing’in aksine, yolcuların belirli merkezlerde toplanıp oradan son destinasyonlarına dağıtılacağı fikrini savunarak A380 projesine başlamıştı.

A380, hizmete girdiği ilk yıllar dünya medyasının biraz da havayollarının uçaktaki suit’lerini öne çıkararak geniş yer vermesiyle bir hayli ilgi çekmişti.

Ancak yıllar geçtikçe A380’e olan talep azaldı, üreticinin beklediği sipariş patlaması da yaşanmadı. Öyle ki aradan geçen 9 yıllık süreye rağmen Airbus A380 için sadece 319 adet sipariş aldı. Bu siparişlerden 194’ünü teslim eden şirketin halen bekleyen 125 adet siparişi bulunuyor.

A380’deki hayal kırıklığına rağmen Airbus, uçağın geleceğinden umutlu. Airbus Satış Şefi John Leahy, New york JFK, Los Angeles, Hong Kong gibi havalimanlarını örnek göstererek, birçok havalimanında aşırı uçak trafiği yüzünden sıkıntılar yaşandığını, tek çözümün büyük gövdeli A380 uçağı olduğunu söyledi.

Leahy, “15 yıl içinde uçak trafiği iki katına çıktı, eğer büyük uçaklar kullanmazsak 15 yıl sonra bu trafikle nasıl başa çıkacağız?” diye sordu.

Airbus, iyin niyetini korusa da düşen talebi göz önüne alarak 2018 için öngördüğü 27 adetlik teslimat planını 12 uçağa düşürdü.

Neticede, A380 projesi hem Airbus, hem de filosunun büyük bir bölümünü bu uçaklarla donatan Emirates için can sıkıcı bir hale dönüştü.

Özellikle 2018 yılından itibaren, A380’in ilk müşterileri olan Singapore Airlines, Emirates ve Qantas’ın filosundaki süper jumboların 10 yıllık ilk işletme dönemleri sona ermeye başlayacak.

Bakalım Emirates ve Qantas bu uçakları kullanmaya devam mı edecek; yoksa süper jumboların ikinci el piyasası mı oluşacak?

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 25 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.