Veri Bankası
-
Avrupa, Yaz Mevsiminde Nereye Uçacak?
Avrupa’da jet yakıtı “ha bugün bitti, ha yarın bitiyor” derken, yaz ayları geldi kapıya dayandı. Temcit pilavı gibi ısıtılıp masaya konan “akaryakıt bitecek” iddiasının aksine, Avrupa’daki planlamalar -en azından şimdilik- gayet olumlu görünüyor. OAG verisine göre, Avrupa’daki dış hat kapasitesi, geçen yılın yaz tarifesine göre yüzde 3,6 artmış. Bu oran, en büyük ilk 10 pazarda…
-
Savaşın Olumsuz Etkileri, İstanbul Semalarında
Orta Doğu’da iki ayı aşkın bir süredir devan eden savaş hali, İstanbul semalarında etkisini gösterdi. Nisanda yolcu sayısı hem İGA hem de Sabiha Gökçen havalimanlarımızda geriledi. Geçen yılın aynı ayına göre İGA, iç hatlarda yüzde 8,4 ve dış hatlarda yüzde 5 olmak üzere toplamda yüzde 5,7 oranında yolcu kaybetti. Öte yandan, Sabiha Gökçen Havalimanı’nda iç…
-
Sivil Havacılık Sektöründe, Hangi Alt Sektör, Ne Kadar Kazanıyor?
Bugün, McKinsey & Company tarafından sivil havacılık sektörünün kârlılığı hakkında hazırlanan bir çalışmadan iki grafik paylaşıyorum. İlk grafik, 2024 yılına ait. 2024’te sivil havacılık sektöründeki oyuncuların, ekonomik kârlılık (economic profit) bakımından sıralamasını görüyoruz. İlginç bir biçimde, sıralamanın ilk basamağında, taşıma işleri organizatörleri (Freight forwarder) bulunuyor. Forwarder’ların ekonomik kâr miktarı 2,8 milyar doları bulmuş. İkinci sırada,…
-
THY ve Pegasus, Ocak – Nisan Uçuş Sayıları
Yılın üçte birlik bölümünü geride bıraktık. Havayollarının, artan akaryakıt giderlerine karşı ne kadar dirençli olacağı; bunun ne kadarını yolculara yansıtabileceği tartışılmaya devam ediyor. Özellikle nisandan itibaren bu baskı sektör genelinde iyice hissedilir oldu. Dört aylık zaman dilimindeki uçuş sayılarının seyri, bunun iyi bir göstergesi. THY ve Pegasus özelinde uçuş sayılarını bir inceleyelim. Aslında her iki…
-
Avrupa, Jet Yakıtının Ne Kadarını, Nereden Temin Ediyor?
Ortada bir sürü rakam dolaşıyor, kafalar karışıyor. Orta Doğu’da savaş başladığından bu yana, Avrupa’nın kaç haftalık jet yakıtı kaldığı konusunda tahminler havada uçuşuyor. Reuters’te çıkan bir haberdeki grafikler, bu durumu nispeten berraklaştırmış gibi. Gelin hep birlikte ayrıntılara bir bakalım. Öncelikle; Avrupa dendiğinde kimi zaman Avrupa Birliği, kimi zamansa OECD üyesi Avrupa ülkelerinin kast edildiğini gözden…
-
Havalimanı İşletmelerinin Havacılık Dışı Gelir Yapıları Nasıl?
Küresel bağlantı ve ekonomik büyümede önemli rol oynayan havalimanı işletmelerinin gelirleri temelde ikiye ayrılıyor: Havacılık gelirleri (Aeronautical Revenues) Havacılık dışı gelirler (Non-Aeronautical Revenues) Havacılık gelirleri; havayolu şirketlerinden direkt olarak tahsil edilen ödemeleri, yer hizmetleri, körük kullanımı gibi unsurları içeriyor. Bu ve benzeri gelir kalemlerinin dışında kalan duty-free, otopark gibi gelirlerse “havacılık dışı” biçiminde niteleniyor. Bunların…
-
Dünyanın En Büyük İç Hat Pazarları (Nisan 2026)
Sivil havacılık sektörü, nisan ayına, ABD + İsrail – İran savaşının gölgesinde girdi. Orta Doğu ve bağlantılı pazarlar, savaştan ciddi bir biçimde etkilenirken, bölge dışındaki ülkelerin iç hat pazarları nispeten sakin bir biçimde yoluna devam etti. Dünyanın en büyük havayolu iç hat pazarlarının nisan ayı sıralaması da belli oldu. OAG verisini kullanarak hazırladığım listenin başında,…
-
Yılın İlk Çeyreğinde, THY ve Pegasus’un Performansı
Yılın ilk çeyreği geride kalırken, havalimanlarımızın performansını incelemiştik. Sıra şimdi de havayollarımızda. Yeni yıla olumlu başlayan Türk Hava Yolları (THY) ve Pegasus, marttan itibaren, Covid-19 salgınından bu yana patlak veren en ciddi krizle boğuşmak zorunda kaldı. Orta Doğu’da bu kadar büyümesi doğrusu pek beklenmeyen bu savaş karşısında bakalım havayollarımızın performansı nasıl olmuş? Bunu anlayabilmek için…
-
Düşük Hacimli Hatların Kapanma Riski Daha Yüksek
Havayolları her yıl dünya genelinde binlerce yeni hat açıp kapatıyor. Sadece 2025 yılında kapatılan hat sayısı 6.500 adedi buluyor. Bunların en dikkat çekici ortak özelliği, düşük ve kırılgan talep sebebiyle düşük kapasiteli olmaları. Ölçek ekonomisinin elde edilememesi, havayolları açısından bu gibi hatların açık tutulmasının önündeki en büyük engel. Bu durum aslında bir kısır döngüye de…
-
Yılın İlk Çeyreğinde, Havalimanlarımızın Performansı
Mart ayının bitimiyle, yılın ilk çeyreğini geride bıraktık bile. Sivil havacılık sektörü martta, Orta Doğu’daki savaş sebebiyle zıplayan akaryakıt fiyatları ve düşen veya akış yatağını değiştiren talep arasında kaldı. Gelin şimdi ilk üç ayda Türkiye’deki havalimanlarının yolcu gelişimi nasıl olmuş; bir bakalım. İstanbul İGA Havalimanı (IST), 2026’ya dengeli bir biçimde girdi. IST’te yılın ilk ayı…
-
Körfez’deki Uçuş Sayısı Hâlâ Çok Düşüklerde
ABD ve İsrail’in İran’a saldırmasıyla başlayan savaş üçüncü haftasında tüm hızıyla sürüyor. Basra Körfezi bölgesindeki bazı havayolları, ilk andaki felç durumundan bir nebze olsa da kurtulmuş durumda. Gelgelelim, söz konusu şirketlerin uçuş sayıları, normal dönemin hâlâ çok altında. Flightradar24’ün hazırladığı bir grafikte, bu durum açıkça görülüyor. 14 Mart gününe kadar olan uçuş sayılarının bulunduğu çalışmada,…
-
Orta Doğu’da Hangi Havayolunun Ne Kadar Kapasite Payı Var?
Orta Doğu’daki kaotik durumun THY’ye olabilecek muhtemel etkisini geçtiğimiz günlerde ele almıştım. Şimdi de arz edilen koltuk kilometre (AKK) bazında hangi havayolunun ne kadar kayba uğradığına da bir bakalım. Reperio tarafından Mart ayına ait OAG tarife verisi kullanılarak hazırlanan bir grafiğimiz var. Grafiği hazırlarken, dünya genelinde yine AKK bazında en büyük ilk 25 havayoluna bakılmış.…