Philippine Airlines (PAL), uzun menzilli filosunu hem Airbus hem de Boeing uçaklarıyla büyütmeye hazırlanıyor.
Filipinler’in bayrak taşıyıcı havayolu, Farnborough Havacılık Fuarı’nda dokuz Airbus A350-1000 için mutabakat zaptı imzaladı. Pakette beş ek uçak için satın alma hakkı da bulunuyor.
Bununla birlikte, söz konusu işlem kesin sipariş niteliği taşımıyor.
Anlaşma tamamlandığında PAL’ın A350-1000 siparişlerinin toplamı 18’e çıkacak. Daha önce sipariş edilen uçakların ilk ikisi 2026’da teslim edildi.
Şirket, yeni nesil geniş gövdeli uçağı özellikle Manila ile ABD ve Kanada’nın doğu kıyısındaki kentler arasında iki yönde de direkt sefer yapabilmek için kullanmayı planlıyor.
PAL’ın A350-1000’leri üç sınıflı ve 382 koltuklu kabinle hizmet verecek. Uçaklarda kapılı ve tamamen yatağa dönüşebilen 42 Business Suite, 24 Premium Economy ve 316 Economy Class koltuğu yer alacak.
A350-1000’in 18 bin km’ye ulaşan menzili, şirketin en uzun Kuzey Amerika hatlarına uygun çözüm sunuyor. Airbus mutabakatı, PAL’ın bir gün önce Boeing ile açıkladığı 787-10 anlaşmasının hemen ardından geldi.
Boeing tarafındaki işlem, 15 uçaklık sipariş taahhüdü ile beş ek uçak alma imkânını kapsıyor. Bu anlaşma da henüz kesinleşmiş bir sipariş değil. Tamamlandığında PAL tarihinin en büyük geniş gövdeli uçak siparişi olacak.
787-10’ların mevcut 10 adet Boeing 777’yi tamamlaması ve orta ile uzun menzilli ağda kullanılması öngörülüyor.
Boeing’e göre 787-10, 300 ila 375 yolcuyla 13 bin 890 km’ye kadar uçabiliyor. Böylece PAL, daha uzun ve premium odaklı transpasifik hatlarda A350-1000’i, yüksek kapasiteli ancak nispeten daha kısa menzilli uçuşlarda ise 787-10’u değerlendirebilecek.
Gelgelelim, iki ayrı üreticiyle ilerlemek bakım, eğitim ve yedek parça yönetimini karmaşıklaştırabilir.
Buna karşılık PAL’a menzil, kapasite ve teslimat takvimi açısından daha geniş bir hareket alanı sağlıyor. Havayolunun tercihi, önümüzdeki yıllarda Kuzey Amerika ağını büyütürken tek bir uçak tipine bağımlı kalmak istemediğini gösteriyor.
Bu plan, PAL’ın büyümesini yalnızca uçak sayısı üzerinden değil ürün konumlandırması üzerinden de yürüttüğünü ortaya koyuyor.
A350-1000’de kapılı business suite ve ayrı premium economy kabini bulunurken 787-10’un kabin ayrıntıları henüz açıklanmadı. Dolayısıyla iki tipin filodaki gerçek görev paylaşımı, teslimat takvimleri ve nihai kabin seçimleri netleştiğinde daha açık görülecek.