Avrupa – Asya Uçuşlarında, Rusya Sıkıntısı Devam Ediyor

Başta Çin, Japonya, Güney Kore, Singapur gibi ülkeler olmak üzere çok sayıda Doğu Asya ülkesi, Covid-19 krizi sebebiyle uzunca bir süre sınırlarını yabancılara kapatmıştı.

Son bir kaç aydır, Çin dışındaki bölge ülkeleri yavaş yavaş da olsa yeniden eski günlere dönüş yapmakta.

Bunun sonucunda özellikle Avrupa ile Asya arasındaki seyahat talebinde ciddi artışlar söz konusu.

Normal zamanda oldukça kârlı olan bu pazarın, güçlü taleple birlikte hızla toparlanması ve uçuş sayılarının artması beklenirdi.

Gelgelelim Avrupa – Asya arasındaki havacılık pazarının karşısına bu kez de Rusya krizi çıkmış durumda.

Rusya’nın Ukrayna’ya saldırmasının ardından karşılıklı olarak kapatılan hava sahaları, iki kıta arasındaki uçuş rotalarını derinden etkilemişti.

Sibirya üzerinden geçen rotalar yeniden çizilmiş, bu da uçuş sürelerinin kayde değer biçimde uzamasına sebep olmuştu.

Uzayan uçuşlar sadece akaryakıt maliyetini artırmakla kalmıyor.

Uçuş ekiplerinin çalışma süreleri ve uçak rotasyonu da bundan olumsuz etkileniyor.

Mesela Finnair’in Helsinki – Tokyo uçuşları, dokuz buçuk saatten on üç buçuk saate çıkmış.

Sadece bu yüzden bile söz konusu seferlerde ilave bir pilotun daha görevlendirilmesi gerekiyor.

Buna karşılık, THY, Emirates ve Qatar Airways gibi, Rusya’ya ambargo uygulamayan ülkelerin havayolları ise bu durumda avantaj sağlıyor.

Avrupa ile Doğu Asya arasındaki yolcu trafiği büyük oranda bu şirketler üzerinden aktarılıyor.

Mesela Emirates, 15 Kasım’dan itibaren Dubai – Tokyo hattında yeniden Airbus A380 tipi süper jumbo uçaklarını kullanmaya başlayacak.

Yine THY, Tokyo hattındaki haftalık sefer sayısını aralık ayından itibaren önce ona, daha sonra da on dörde çıkarmaya hazırlanıyor.

Hindistan – Amerika arasındaki uçuşların süresi ve akaryakıt tüketimi

Rusya krizinden faydalanan bir diğer havayolu, Air India.

Rus hava sahasını kullanmaya devam eden Hindistanlı şirket, Avrupalı ve Amerikalı rakiplerine karşı önemli avantaj elde ediyor.

Air India’nın Kuzey Amerika seferleri, United Airlines ve Air Canada gibi rakiplerine göre ortalama bir – bir buçuk saat kadar daha kısa sürüyor.

Sefer başına elde edilen akaryakıt tasarrufu yedi buçuk tonu bulurken, bunun maddi karşılığı ortalama 8.500 USD’ye ulaşıyor.

Abdullah Nergiz

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 25 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.

error: Content is protected !!