Asya – Pasifik Bölgesi Toparlanmakta Zorlanıyor

Asya – Pasifik bölgesi, Covid-19 krizi sonrasındaki toparlanma sürecinde patinaj yapmaya devam ediyor.

Bölgenin önde gelen havalimanlarının mayıs ayına ait kapasite planlamanlarında bu durum açıkça görülüyor.

OAG verisine göre mayıs ayında sadece Cakarta ve Delhi havalimanları, 2019 seviyesinin üstüne çıkmayı başarmış.

Bunun dışındaki havalimanları, bazıları son derece yüksek oranlarda olmak üzere, kriz öncesinin hâlâ çok gerisinde bulunuyor.

Seul ve Taipei, üç sene öncesinin %80 civarında gerisinde kalırken, Hong Kong Havalimanı’nda bu oran %88’i buluyor.

Asya – Pasifik Bölgesi Havalimanları Kapasite Karşılaştırması (Mayıs 2019/2022)

Asya – Pasifik’teki duruma iç hat – dış hat ayrımlı olarak baktığımızda, her şey daha iyi anlaşılıyor.

Cakarta, Delhi ve Manila havalimanları iç hatlarda kriz öncesinin üzerine çıkmayı başarmış.

Bangkok Havalimanı’nda da neredeyse sıfır noktasına gelinmiş.

Zaten iç hatlardaki bu güçlü performans sayesinde Cakarta ve Delhi 2019’u geçmiş durumda.

Gelgelelim, iç hat pazarı bulunmayan veya nispeten küçük olan havalimanlarında bunun tam tersi yaşanıyor.

Özellikle Çin’in, Covid-19 konusunda izlediği sıfır vaka politikası, bölgedeki diğer havalimanlarının da bundan olumsuz etkilenmesine yol açıyor.

Mevcut görünümde olumlu yönde çok ani bir değişim yaşanmaması halinde, Asya – Pasifik havacılık pazarının kriz öncesi seviyesine dönebilmesinin en iyi ihtimalle gelecek yılın başlarına kaldığı söylenebilir.

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 25 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.