TaxiBot, Delhi Havalimanı’nda Kullanılmaya Başlandı

Alternatif push-back ve taksi yöntemlerinden bir tanesi olan TaxiBot, Hindistan’daki Delhi Havalimanı’nda dün (28 Mayıs 2019) resmen hizmete girdi.

Delhi Havalimanı böylece, TaxiBot’un kullanıldığı ilk meydan olma niteliğini kazandı.

Bu alternatif yöntem ilk aşamada SpiceJet ve Indigo uçaklarında kullanılmaya başlandı.

Halihazırda havalimanındaki TaxiBot sayısı sadece iki.

Bununla birlikte, önümüzdeki dört yıl içerisinde bu sayısının 15’e çıkarılması hedefleniyor.

Şimdilik sadece kalkış yapacak uçaklarda devreye giren uygulama, TaxiBot sayısının artmasına paralel olarak, varan uçaklar için de geçerli olacak.

Delhi Havalimanı’ndaki mevcut operasyon şartlarında TaxiBot kullanımı sayesinde havayollarının günde 213 litre uçak yakıtı tasarrufu elde edeceği belirtiliyor.

Bu sayede yılda yaklaşık 35 milyon USD, şirketlerin cebinde kalacak.

Delhi’deki denemeler 2018 yılının Ekim ayından bu yana devam ediyordu.

Bu süre zarfında 400 civarında deneme gerçekleştirildi.

TaxiBot Nedir?

TaxiBot aslında, konvansiyonel push-back yönetiminin alternatif bir biçimde yeniden formulüze edilmiş hali.

Uçak, bulunduğu park pozisyonundan yine bir push-back aracı ile itiliyor.

Ancak klasik push-back uygulaması ile başlayan taksi süreci, tamamen farklı bir görünüme bürünüyor.

Uçağın kontrolü pilota geçiyor ama push-back aracı ön dikmeden ayrılmıyor.

Uçak, pist başına kadar motorlarını çalıştırmadan, push-back aracı ile taksi yapıyor.

Pist başına gelindiğinde push-back aracı uçaktan ayrılıyor ve operatörü tarafından bir sonraki operasyon için geri götürülüyor.

TaxiBot’un, diğer push-back alternatiflerine göre bazı avantajları bulunuyor.

Bu yöntemde uçak üzerinde ve APU’da herhangi bir sistemsel değişiklik yapılmıyor, uçağın üzerine ilave bir ağırlık binmiyor ve push-back aşaması mevcut standartlar dahilinde gerçekleştirildiğinden pilotların işi zorlaşmıyor.

Lufthansa Taxibot_Boeing 737-300_Frankfurt_March 2015_FRA

Taxibot

TaxiBot, Lufthansa Technik’in bir alt şirketi olan Lufthansa Engineering and Operational Services (LEOS) ile İsrail merkezli Israel Aerospace Industries (IAI) tarafından ortaklaşa geliştirilmişti.

Aracın üretimi ise Fransız TLD firması tarafından yapılıyor.

European Aviation Safety Agency (EASA) tarafından sertifiye edilen 800 beygir gücünde bir hibrit-elektrik motoruna sahip olan TaxiBot’un ilk gerçek operasyon denemesi, 19 Şubat 2015 tarihinde Frankfurt Havalimanı’nda gerçekleştirilmişti.

Medya tanıtımı çerçevesinde yapılan denemede Lufthansa’ya ait bir Boeing 737 kullanılmıştı.

TaxiBot şu an itibarıyla dünyanın tek sertifiye edilmiş ve gerçek operasyonda kullanılan alternatif push-back ve taksi yöntemi olma özelliğine sahip bulunuyor.

Alternatif push-back ve taksi yöntemlerinin, zaman ve akaryakıt tasarruflarına ilave olarak diğer bazı getirileri de bulunuyor.

Motor kullanım süresinin ve dolayısıyla yıpranma miktarının azalması, taksi esnasında motora yabancı cisim kaçma (FOD) ihtimalinin düşmesi ve uçakların fren kullanımının minimuma inmesi gibi faktörler, bakım giderlerinin azalmasının önünü açabilir.

Bunlara ilave olarak, taksi esnasında üretilen gürültü ortadan kalkacak ve bazı yöntemlerde push-back operasyonu için ihtiyaç duyulan personel sayısı azalacak

Abdullah Nergiz

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 20 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.