Airbus’ın, Boeing 777 ve Boeing 787 ile rekabet edecek olan A350-1000 model, EASA ve FAA tip sertifikalarını aldı.
Bir seneden kısa bir zamanda tamamlanan ve üç farklı uçağın kullanıldığı yoğun test programının ardından A350-1000, Avrupa Birliği’nde “European Aviation Safety Agency” ve ABD’de “Federal Aviation Administration” kurumlarından geçer not alarak ilk teslimata bir adım daha yaklaştı.
İlgili kurumlar tarafından onaylanan uçak tipinde, Rolls-Royce Trent XWB-97 tipi motorlar kullanılıyor. Bir senelik test süreci boyunca bu motorlarla 1.600 uçuş saati deneme yapıldı.
Bir uçağın ticarî seferlere başlayabilmesi için tip sertifikalarını alması mecburî.
Airbus COO Fabrice Brégier konuyla ilgili olarak yaptığı açıklamada, ilk deneme uçuşunun (24 Kasım 2016) üzerinden daha bir sene geçmeden bu iki kritik sertifikanın elde edilmiş olmasını, son derece büyük bir başarı olarak yorumladı.
A350-1000’in ilk müşterisi Qatar Airways olacak. İlk uçağın bu yılın sonuna kadar teslim edilmesi hedefleniyor.
A350-1000, kardeşi A350-900 ile %95 oranında ortak parçalara sahip. Bununla birlikte, A350-1000’in boyu, üç kabin sınıflı tipik bir yerleşim düzeninde 40 koltuk ilave kapasite sunabilecek kadar daha uzun.
Yani 74 metrelik boyu ile A350-1000, Ocak 2015’te resmen hizmete giren ve halen 16 farklı havayolu şirketi tarafından kullanılmakta olan A350-900 modelinin 7 metre kadar uzatılmış versiyonu.
Yeni uçakta yolcuların konforunu en üst düzeye çıkarmak amacıyla, “Airspace by Airbus” adı verilen kabin konsepti yer alacak ve bu sayede yolcuların konforu ile havayolu şirketlerinin operasyonel performanslarını birleştirilecek.
A350-1000, üçü sınıflı (First, Business, Economy) tipik bir yerleşim düzeninde, 366 koltuk kapasitesine sahip oluyor.
Günümüz itibarıyla dünya genelinde 11 farklı müşteri, toplam 169 adet A350-1000 siparişi vermiş durumda.
Lansman müşterisi Qatar Airways 37 adet siparişle başı çekerken, onu, 22 adetle Etihad Airways ve 20 adet siparişle Cathay Pacific takip ediyor.
British Airways, Iran Air, Japan Airlines, LATAM, Asiana, Air Lease Corporation, Virgin Atlantic ve Air Caraïbes, A350-1000 siparişi veren diğer şirketler.
Yazımızın girişinde de bahsettiğimiz üzere, A350-1000, hem Boeing 777 hem de Boeing 787 tipi uçaklarla kıyaslanıyor.
Karbon kompozit malzemeden üretilen yeni uçaklar çerçevesinde düşünüldüğünde, Boeing 787-10 ile Airbus A350-1000 mukayese edilebilir.
Boeing 787-10 & Airbus A350-1000 Karşılaştırması
Boeing 787’nin -8, -9 ve -10 olmak üzere üç farklı alt modeli bulunuyor.
Airbus A350’nin alt modelleri ise -800, -900 ve -1000. Bununla birlikte, -800 modeli talep azlığı sebebiyle 2014 yılının Eylül ayında tamamen iptal edildi ve üretim programından çıkarıldı.
Bu noktada, her iki yeni nesil uçağın en büyük modellerini karşılaştırmak istiyoruz:
Boeing 787-10 ile Airbus A350-1000.
Yeni nesil uçak üretimi konusunda rakibine göre yaklaşık üç sene geride kalan Airbus, bu konseptteki uçakların en büyük modelleri kıyaslamasında ise bir adım önde bulunuyor.
Zira A350-1000, ilk deneme uçuşunu 2016 yılının Kasım ayı içerisinde yaptı.
Airbus A350-1000’in teslimatlarının 2017 yılının sonunda, lansman müşterisi olan Qatar Airways ile başlaması hedefleniyor.
Bu uçak için şimdiye kadar verilen sipariş sayısı ise 169.
Boeing 787-10 modeli ise ilk deneme uçuşunu ancak 31 Mart 2017 tarihinde gerçekleştirebildi.
Şimdiye kadar toplam 171 adet sipariş alabilen 787-10’un lansman müşterisi olan Singapore Airlines’a ilk teslimatların, 2018 yılının ilk aylarında yapılması hedefleniyor.
A350-1000 modelinin 787-10’a göre bazı üstünlükleri bulunuyor.
İki kabin sınıflı tipik bir yerleşimde A350-1000’in koltuk kapasitesi 387’ye kadar çıkarken, 787-10’da bu sayı 330’da kalıyor.
A350-1000’in üstün olduğu bir diğer nokta azamî menzil.
A350-1000’in menzili 14.800 km’yi bulurken, 787-10 ancak 11.900 km’lik menzile ulaşabiliyor. A350-1000’in bu menzili, İstanbul – Sydney arasında direkt sefer yapılabilmesini -toplam yolcu sayısından biraz feragat ederek- mümkün kılıyor.
A350’lerin genel olarak kabin genişliği de Boeing 787’lerden daha iyi. A350 ailesinin kabin genişliği 5,61 metre iken, Boeing 787’ninki 5,49 metre.
A350-1000’in üstünlüğü kargo kapasitesinde de kendisini gösteriyor.
Bir A350-1000’e aynı anda 14 palet kargo yüklemek mümkünken, Boeing 787’de bu sayı 13.
Aradaki farklar doğal olarak liste fiyatlarına da yansımış durumda.
Bir Boeing 787-10’un liste fiyatı 313 milyon USD seviyesindeyken, A350-1000’in fiyatı 359 milyon USD’yi buluyor.
Yapılan hesaplamalara göre, Airbus A350-1000 ve Boeing 787-10 modellerinin koltuk başı ortalama işletim maliyetleri ise hemen hemen aynı seviyelerde bulunuyor.
Bakalım havayolu şirketlerinin, karbon kompozit malzemeden üretilen yeni nesil uçakların yüksek kapasiteli modellerindeki tercihi ne yönde olacak; Airbus mı, Boeing mi?