Mitsubishi Regional Jet Projesinde Son Durum Ne?

Mitsubishi_MRJ_Regional Jet_japanGeçtiğimiz aylarda Türkiye sivil havacılık sektörünün en sıcak konularından bir tanesi, ülkemizde üretilmesine karar verilen bölgesel yolcu uçağına ilişkin projeydi.

Türkiye gibi kendi bölgesel yolcu uçağını üretmeyi amaçlayan bir diğer ülke ise Japonya.

Japonya bu projeye başlayalı bir hayli zaman geçtiğinden, uçağın hizmete gireceği tarih giderek yaklaşıyor.

Mitsubishi Regional Jet ya da kısa adıyla MRJ, 2014 yılının Ekim ayında düzenlenen bir törenle resmen tanıtılmıştı.

Bilindiği üzere bu uçak, bir Mitsubishi Heavy Industries ve Toyota Motor Corporation ortaklığı olan Mitsubishi Aircraft Corporation tarafından geliştiriliyor.

Projenin maliyetinin yaklaşık 1,7 milyar USD olduğu belirtiliyor.

Uçağın motorları Pratt&Whitney, elektrik sistemleri Hamilton Sundstrand, aviyonik sistemleri Rockwell Collins, hidrolik sistemleri Parker Aerospace ve pilonları Spirit Aerosystems tarafından sağlanıyor.

MRJ’nin ilk deneme uçuşunun 2013 yılı içerisinde, ilk teslimatların da 2015’te gerçekleştirilmesi hedefleniyordu.

Ancak günümüz itibarıyla ilk deneme uçuşu için 2015 yılının üçüncü çeyreği, yani içerisinde bulunduğumuz Temmuz – Eylül dönemi hedefleniyor.

İlk teslimat için ise 2017 yılı zikrediliyor. Bununla birlikte projenin, başlangıçta açıklanan programın dört yıl gerisinde kaldığını da hemen ekleyelim.

MRJ’nin, biri 78 (MRJ70), diğeri 92 (MRJ90) kişilik olmak üzere iki alt modeli bulunuyor.

İlk müşterisi ANA olan MRJ için şu ana kadar tamamı MRJ90 olmak üzere, 387 adet sipariş (223 kesin + 164 opsiyon) verilmiş durumda.

Mitsubishi Regional Jet Projesinde Son Durum Ne?

Mitsubishi_MRJ_MRJ-1_Regional Jet_productionTestlerde kullanmak üzere, şu ana kadar yedi adet MRJ üretildi.

Bunların beş tanesi, uçuş denemelerinde bulunacak.

İlk iki uçak ile sistem, performans ve işlev testleri yapılacak.

Üçüncü uçak, uçuş karakteristiği ve avionik sistemleri; dördüncü uçak, gürültü, kabin içi ve buzlanma ve beşinci uçak ise otomatik pilot sisteminin testlerinde görev yapacak.

Altıncı uçak halihazırda geçtiğimiz yılda/gün bu yana, statik yük testlerinde kullanılıyor.

Bu test tamamlandığında, uçağın gövdesi üzerinde 27 yıl içerisinde yapabileceği 80.000 uçuş sonucunda meydana gelecek (8 uçuş/gün x 10.000 gün) yük birikiminin denemesi gerçekleştirilmiş olacak.

Yedinci ve son uçak ise yorgunluk testleri için ayrılmış.

Uçuş denemelerinin büyük bölümü ABD’de yapılacak.

Mitsubishi bu amaçla, önümüzdeki Ağustos ayında Seattle’da bir mühendislik merkezi açacak.

Uçuş test merkezi olarak Washington eyaletindeki Grant County Havalimanı seçilmiş.

Uçağın farklı hava şartlarına ne şekilde tepki verdiğinin görülebilmesi için de, Florida’daki McKinley Climatic laboratuarı kullanılacak.

Mitsubishi Regional Jet (MRJ90) Genel Özellikleri

Mitsubishi_MRJ90_roll out_oct 2014Mürettebat: 2

Kapasite: 92 yolcu (tek sınıflı kabin düzeni)

Uzunluk: 35,8 m

Kanat açıklığı: 29,2 m

Yükseklik: 10,5 m

Kanat alanı:

Boş ağırlık: 22,6 ton

Maksimum kalkış ağırlığı: 39,6 ton

Motor: 2 x Pratt & Whitney PW1000G

Performans

Son sürat: 906 km/s (Mach 0,82)

Seyir sürati: 828 km/s (Mach 0,78)

Menzil: 1.670 km

Maksimum uçuş yüksekliği:

Abdullah Nergiz

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 20 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.