kâr
-
Jet Yakıtı Fiyatları (2008 – 2010)
2008 yılının Temmuz ayında yaptığı zirve sonrası, küresel mâlî buhrana paralel olarak düşüşe geçen petrol fiyatları, ticarî havayolu sektörünü en azından bu önemli gider kalemi açısından rahatlatmıştı. Havayolu 101, petrolün son aylardaki trendini inceledi. ABD Enerji Bakanlığı’nın web sitesindeki bilgilere göre yukarıdaki jet yakıt fiyatı grafiğini hazırladık. Görüleceği üzere, krizin kendisini en fazla hissettirdiği 2009…
-
IATA – 2010 Zarar Tahmini
1978 yılında ABD’de ve 1990′larda Avrupa Birliği’nde yaşanan deregulasyonlar sonrasında kuruluşundaki aslî görevi olan bilet fiyatları ve uçuş tarifelerini düzenleme görev yetkisini kaybeden IATA, bildiğiniz üzere, son yıllarda daha ziyade bir “ticarî havayolu sektörü zarar müneccimi” rolüne bürünmüştü. Şöyle bir araştırma yapıp, acaba IATA hangi konularla basında öne çıkıyor diye bakıldığında görülen tek şey, sektör…
-
British Airways – Üçüncü Çeyrek Sonucu
Bundan üç ay kadar önce British Airways (BA) ilk yarı sonuçlarını açıkladığında tüm sektör buz kesmişti. Özelleştirilme sonrası dönemin en yüksek zararını açıklayan şirketin istikbali ile ilgili soru işaretleri fazlalaşmıştı. Geçen hafta açıklanan üçüncü çeyrek sonuçları ise British Airways’in üzerinde kümelenmiş olan kara bulutların bir nebze de olsa seyrelmesini sağladı. BA’in üçüncü çeyrek olarak kabul ettiği…
-
2009 Biterken Havayolu Sektörü
2009 yılı, 2007′de ABD’de “subprime credit crunch” ile başlayıp 2008 yılında tam manasıyla küresel bir kimliğe bürünen mâlî krizin etkisi altında geçti. Bu durum, son beş çeyrek yılın, havayolu sektörünün tecrübe ettiği en çalkantılı tarih aralıklarından biri olmasına yol açtı. Sektörün genel olarak zarar etmesi zaten tabii hale gelen bir olguydu; 2009′da da aynı durum…
-
Havayolu Sektörü Neden Kâr Edemez?
William Swellbar’ın blog sayfası, sürekli takip ettiğim ve akademik kalitede yazıların çıktığı bir ortam. Swellbar’ın, Air Canada CEO’su Montie Brewer ile yaptığı söyleşiyi bu sayfalarda bulmak mümkün. Bir bakıma “Ahmet Hakan tipi yazı yazma kılavuzu” diye tanımlanabilecek şekilde kaleme alınan yazıda, ticarî havayolu sektörünün neden hiç bir zaman kâr edemeyeceği beş maddede açıklanmış. Yazının tamamına…
-
Havayolu Şirketleri Üçüncü Çeyrek Sonuçları
Zor geçen bir yılın son günlerine doğru hızla yola alıyoruz. Havayolu şirketlerinin büyük çoğunluğu, Temmuz-Eylül dönemini kapsayan üç aylık sonuçlarını açıkladı. Dünyanın değişik bölgelerinden önde gelen havayolu şirketlerinin üçüncü çeyrek sonuçlarını mercek altına alarak 2009 yılındaki sonuçlarla, 2008 yılının aynı dönemine ait sonuçları mukayese ettim. Buradaki sonuçlara bakarken, geçen yılın üçüncü çeyreğinde petrol fiyatlarının rekor…
-
Alitalia’da Rönesans, Japon Havayolları’nda SOS!
Çok uzun yıllardır devam eden kötü yönetimin bir sonucu olarak batma noktasına gelen ve zamanın İtalyan hükûmeti tarafından bir ara tamamen gözden çıkarılan; Air France’a satışı direkten dönen Alitalia’da işler yavaş yavaş düzelmeye başlıyor gibi. Air One ile yapılan birleşme ve yeniden yapılanma operasyonunun ardından 13 Ocak 2009 tarihinde yeni bir başlangıç yapan Alitalia çok…
-
British Airways – İlk Yarı Sonuçları
British Airways’in son on dört yıla ait ilk yarı sonuçları grafikte görülüyor. Çok uzun bir aradan sonra, özelleştirme sonrası belki de ilk kez, BA yılın ilk yarısını zararla kapattı. Daha iki yıl önce rekor seviyede kâr etmiş bir şirket nasıl olur da böylesine hızlı bir iniş yaşar, anlamak mümkün değil.
-
Ryanair Blöf mü Yapıyor?
Mevsimsel etkilerin yoğun olduğu sektörlerde mâlî yıl – takvim yılı ayrımı yapılmasını savunanlardanım. Yani havayolu sektörü için takvimdeki dönüm noktası olarak kabul edilebilecek tarife değişimi tarihleri, finansal açıdan yıl başı sayılabilir. Bu fikri paylaşan bazı havayolu şirketleri, yaz tarifesinin başlangıcı ve dolayısıyla taşınan yolcu sayısı bakımından da bereketli günlerin habercisi olan Nisan ayını mâlî yılbaşı…