Emirates ve Etihad Airways’in açıkladığı son veriler, Dubai ve Abu Dabi merkezli aktarma ağlarında yolcu talebinin yeniden canlandığını gösteriyor.

Emirates, temmuz ve ağustos aylarında 8,6 milyondan fazla yolcu taşıdı.

Havayolu, halen savaş kaynaklı kesintiler öncesindeki kapasitesinin yaklaşık yüzde 93’üyle çalışıyor. Batı Asya, Avrupa, Orta Doğu, Amerika ve Afrika hatlarındaki yaz dönemi doluluk oranları yüzde 75’in üzerinde gerçekleşti.

Dubai’ye gelen yolcu sayısındaki artış da dikkat çekiyor.

Emirates uçuşlarıyla yalnızca ağustosun ikinci yarısında Dubai’ye 500 binden fazla yolcu geldi. Bu rakam, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 7 artış anlamına geliyor.

Kış rezervasyonları Güney Afrika, Brezilya, Hindistan, Portekiz, Mısır ve Suudi Arabistan gibi pazarlarda geçen yılın üzerinde seyrediyor. Bununla birlikte Emirates, yolcuların bilet satın alma kararlarını kalkış tarihine daha yakın vermeye başladığını da belirtiyor.

Etihad cephesindeki göstergeler daha da güçlü.

Şirketin CEO’su Antonoaldo Neves, arz edilen koltuk kilometrenin geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 15 ilâ 17 daha yüksek olduğunu açıkladı. Etihad’ın ağustos ayındaki doluluk oranı yüzde 92’ye ulaşırken, yılın kalan bölümü için hedef yüzde 87’nin üzerinde bulunuyor.

Bu veriler, Havayolu 101’de daha önce ele aldığım, savaşın ilk dönemindeki sert çöküşle karşılaştırıldığında belirgin bir iyileşmeye işaret ediyor. Mart ayında Orta Doğu merkezli aktarma trafiği büyük ölçüde kesilmiş, Avrupa ile Asya-Pasifik arasındaki yolcu akışı ciddi biçimde zayıflamıştı.

Gelgelelim toparlanmanın tamamlandığını söylemek için henüz erken.

Dubai Havalimanı’nın yolcu sayısı, yılın ilk yarısında yüzde 31,3 azalarak 31,5 milyona gerilemişti. Dolayısıyla yaz aylarındaki yükseliş, son derece düşük ve olağan dışı bir karşılaştırma tabanının ardından geliyor.

Üstelik açıklanan rakamlar şirketlerin kendi verilerine dayanıyor. Yüksek jet yakıtı fiyatları, hava sahası riskleri ve son dakikaya kayan rezervasyon davranışı belirsizlik yaratmayı sürdürüyor.

Buna rağmen Emirates ve Etihad’ın kapasiteyi hızla geri koyması, Körfez’in küresel aktarma merkezi rolünün yeniden güçlendiğini gösteriyor.

Bu gelişme, yalnızca Dubai ve Abu Dabi için değil, Doha ve İstanbul üzerinden yapılan bağlantılı uçuşlar açısından da rekabeti artıracak.