Ankara ve Berlin.

Birisi Türkiye’nin, diğeri Almanya’nın başkenti.

Ankara’nın nüfusu 5,8 milyon, Berlin’inkinin ise 3,9 milyon.

İkisi de aynı dertten mustarip.

Millî havayolu şirketi, merkezini (hub) ülkenin başka bir kentine kurmuş.

Ne Ankara, THY’nin gücünden yararlanabiliyor ne de Berlin, Lufthansa’nın.

Bununla birlikte, Ankara Esenboğa (ESB) ve Berlin Brandenburg (BER) havalimanlarına biraz yakından bakınca, sivil havacılık açısından iki başkentin durumunun bir  hayli farklı olduğunu görüyoruz.

Eylül ayı verisine göre;

ESB’ye sefer yapan havayolu sayısı sadece 15. Pazara arz edilmesi planlanan koltuk kapasitesiyse 750 bin civarında.

Buna karşılık, BER’deki havayolu sayısı 63 ve koltuk kapasitesi 1,5 milyon mertebesinde.

İki havalimanı arasında dikkat çeken bir diğer nokta, havayolu pazar yoğunlaşmasının farkı.

ESB’de ilk üç havayolu, pazarın yüzde 92’sine hâkim. BER’de bu oran yüzde 41. Yani BER’de çok daha dengeli bir dağılım söz konusu.

Millî taşıyıcıların, kendi başkentlerinden sadece iç hat seferi yaptığını görüyoruz. THY, Ankara – İstanbul arasında, Lufthansa da Berlin’den Frankfurt ve Münih’e uçuyor.

Hat sayısı ve niteliğinde de dramatik bir fark söz konusu.

ESB’den toplam 91 noktaya uçuluyor. Bunun 36 adedi iç hat. Dış hat sayısı ise 55 adet.

Öte yanda, BER’den iç hatlarda sadece beş noktaya sefer var. (Düsseldorf, Frankfurt, Köln, Münih ve Stuttgart).

Ama işin asıl çarpıcı yanı dış hatlarda. BER’deki dış hat sayısı 160 adede yaklaşıyor. Ayrıca New York, Toronto ve Pekin gibi uzun menzilli hatlar da mevcut.

ESB’nin bu yılı iç hatlarda 10,3 ve dış hatlarda 3,6 milyon olmak üzere yaklaşık 13,9 milyon yolcuyla kapatması bekleniyor.

BER’de ise bu sayıların sırasıyla 3 milyon, 23 milyon ve 26 milyon olacağı tahmin ediliyor.

ESB ve BER arasındaki bu dramatik farkı sadece iki ülkenin siyasî gücü açısından yorumlamanın eksik olacağını düşünüyorum.

Gerek bitmek bilmeyen kültür ve sanat etkinlikleri, gerek turizm ve gerekse iş dünyasının etkinliği, Berlin’i ve dolayısıyla BER’i öne çıkarıyor.

Hem havayolu hem de dış hat sayısı bakımından ESB’nin gelişebilmesi için Ankara’nın işte bu iki açıdan gelişmesi gerekiyor.