Lufthansa Group’ta merkezî yönetim devrede.

Lufthansa Group, bünyesindeki network havayolları üzerindeki yönetim modelini köklü biçimde değiştiriyor.

Lufthansa Airlines, Swiss, Austrian Airlines ve Brussels Airlines’ın filo, hat planlaması, fiyatlandırma ve satış stratejileri artık tamamen Frankfurt merkezden belirlenecek.

Bu adım özellikle Swiss tarafında ciddi tepkilere yol açarken, Lufthansa için merkeziyetçi bir yönetim anlayışına geçiş kaçınılmaz görünüyor.

Grup İçin Yeni Yapılanma

2026 yılında devreye girmesi planlanan yeni organizasyona göre dört farklı “Group Function Board” kurulacak.

Bu birimler, havalimanı merkezleri (hub), teknoloji, insan kaynakları ve finans gibi temel alanları yönetecek. Tüm ipler ise Frankfurt’taki “Aviation Center”da yani Lufthansa CEO’su Carsten Spohr ve ekibinin elinde toplanacak.

Swiss’te Tepki Büyük

Merkeziyetçi adımlar, özellikle İsviçre’de hoşnutsuzluk yarattı.

Ülkenin önde gelen gazetelerinden Neue Zürcher Zeitung, “Swiss, Lufthansa’nın hatalarının bedelini ödüyor” yorumunu yaparken, Blick gazetesi ise bu süreci “Swiss’in dramatik biçimde Almanlaştırılması” olarak nitelendirdi.

Swiss, bugüne kadar Lufthansa Grubu’nun en kârlı şirketi olarak diğer iştiraklere kıyasla daha fazla esnekliğe sahipti.

2023 yılında 684 milyon İsviçre Frangı kâr elde eden şirketin başarısında yalnızca yüksek bilet fiyatları değil, kapasitenin kârlı hatlara yönlendirilmesi de etkili oldu.

Zürih – New York veya Zürih – Miami gibi yüksek getirili hatlar, Swiss için adeta birer “gelir incisi” niteliğinde.

Brussels Airlines ve Wetlease Stratejisi

Yeni yaklaşımın izleri Brussels Airlines’ta da görülüyor.

Şirket, yaz sezonunu yüksek oranda wetlease (kiralık uçak ve mürettebat) kullanarak geçiriyor.

Air Baltic ile yapılan bu anlaşma, Lufthansa tarafından grup adına merkezi olarak imzalandı ve uçaklar da yine Frankfurt tarafından dağıtılıyor. Bu sayede grup, piyasada daha esnek hareket etmeyi hedefliyor.

ITA Airways ve Olası TAP Satın Alması

Lufthansa’nın stratejisinde yalnızca mevcut iştirakler yok.

İtalyan ITA Airways’in yüzde 41’ine sahip olan grup, dilediği anda çoğunluk hisseleri alabilecek durumda. ITA’nın Roma’daki hub’ı da Frankfurt’tan yönetiliyor. Bu iş için Austrian Airlines’tan Michael Trestl görevlendirildi ve onun çalışma masası Roma’da değil Frankfurt’ta bulunuyor.

Benzer bir modelin, uzun süredir gündemde olan TAP Air Portugal için de uygulanabileceği konuşuluyor. Olası bir satın almayla, Lizbon’un altıncı bir “kıtalararası merkez” olarak entegrasyonu Frankfurt’un yönetiminde hız kazanabilir.

Lufthansa’nın Hedefi

Lufthansa Grubu, bu değişiklikle birlikte verimliliği artırmayı ve kârlılığı uzun vadeli olarak güvence altına almayı amaçlıyor.

Carsten Spohr’un açıkladığı verilere göre, grup içindeki yolcuların yüzde 40’ı artık, birden fazla Lufthansa markasını kullanıyor. Bu da markaların birbirine daha sıkı bağlanması gerektiğini gösteriyor.

Özetle, Lufthansa Grubu önümüzdeki yıllarda daha da merkeziyetçi bir yapıya kavuşacak. Ancak bu strateji, özellikle Swiss özelinde ulusal kimlik tartışmalarını da beraberinde getirecek gibi görünüyor.