Sivil havacılık sektörü, küresel olarak salgın sonrası toparlanma rüzgarlarıyla ayakta durmaya çalışırken, Çinli dev havayolu şirketlerinden gelen son bilançolar, bu toparlanmanın ne kadar kırılgan olduğunu gözler önüne seriyor.

Ülkenin en büyük havayolu şirketleri olan Air China ve China Southern Airlines, ilk yarıdaki zararlarını daraltmış olsalar da hâlâ kırmızıda kalmaya devam ediyor.

Peki, bu durumun arkasında yatan sebepler neler?

Arz – Talep Dengesi Bozuk, Fiyatlar Dipte

Air China, yılın ilk altı ayında 1,8 milyar yuan (yaklaşık 252 milyon dolar) net zarar bildirerek, bir önceki yıla göre zararını yüzde 35 oranında düşürmeyi başardı. Benzer şekilde China Southern Airlines da 1,5 milyar yuan zararla, geçen yılki zararını yüzde 64 oranında azalttı.

Ancak bu iyileşmeye rağmen, şirketler henüz kâr elde etmekten uzak.

Havayolu şirketleri bu zararın ana sebebini, arz ve talep arasındaki dengesizliğe, fiyatlara karşı daha hassas hale gelen yolculara ve Çin’in sürekli genişleyen yüksek hızlı tren ağından gelen rekabete bağlıyor.

Özellikle yurt dışı premium uçuşlardaki yavaş toparlanma ve jeopolitik belirsizlikler de gelirleri olumsuz etkiliyor.

Yaz Sezonu Bile Kurtaramadı

Normal şartlarda, okulların tatil olmasıyla birlikte yaz ayları havayolları için “altın dönem” olarak kabul edilir. Ancak bu yıl durum farklı.

Temmuz ve ağustos aylarındaki iç hat uçak bileti fiyatlarının ortalaması 788 yuan (yaklaşık 110 dolar) seviyesinde kaldı. Bu, geçen yıla göre yüzde 3,7 ve 2019’a göreyse yüzde 10,6’lık bir düşüşe işaret ediyor.

Uluslararası uçuş kapasitesi salgın öncesi seviyelerin yüzde 93’üne ulaşsa da analistler hala gelirlerin düşük seviyede olduğunu belirtiyor.

Yılın ikinci yarısının da zorlu geçeceğini düşünülüyor.

Başta Kuzey Amerika’ya yapılanlar olmak üzere özellikle uzun mesafeli kıtalararası uçuşların nispeten azlığı sebebiyle, Çin’in iç hat ve kısa mesafeli uçuşlarda ciddi bir arz fazlası ve sert bir rekabetle karşı karşıya kaldığını vurgulanıyor.

Dünya genelindeki birçok havayolu şirketi kârlılığa geri dönerken, Çin’in “büyük üçlüsü” hâlâ kan kaybediyor ve bu da onları salgın sonrası toparlanmanın gerisinde kalanlar arasına sokuyor.

Diğer bir büyük taşıyıcı olan China Eastern Airlines da geçen ay yaptığı açıklamayla ilk yarıda 1,2 ila 1,6 milyar yuan arasında bir zarar beklediğini duyurmuştu.