Çinli Comac firmasının, Airbus A320 ve Boeing 737 ailelerine rakip olarak geliştirip ürettiği C919 gündemde kendisine sürekli yer buluyor.

EASA’nın üst düzey yöneticilerinden Florian Guillermet yaptığı bir açıklamada, C919’un sertifikasyon sürecinin üç ilâ altı yılda ancak tamamlanabileceğini belirtti.

Oysa Comac, 2025 yılında bu işi bitirmeyi planlıyordu.

Florian Guillermet, “Comac ile yaklaşık dört yıl önce çalışmaya başlayan EASA’nın, uçağın tasarımını ve bileşenlerini onaylaması ve test uçuşları gerçekleştirmesi gerekiyor”, şeklinde konuştu.

Guillermet, Comac’ın, Amerikan Federal Havacılık İdaresi’nden (FAA) onay almayı düşünmediğini de sözlerine ekledi. Zaten ABD ile Çin arasında süregiden ticaret savaşlarını düşündüğümüzde, Comac’ın böyle bir girişimini boş yere kürek çekmek şeklinde nitelendirmek mümkün olurdu.

Havayolu 101’de sık sık değindiğim üzere, C919, Çin’de üretiliyor ancak bileşenlerinin büyük bölümü yurtdışından geliyor. Bunlar arasında GE Aerospace ve Fransız motor üreticisi Safran tarafından ortaklaşa üretilen LEAP motoru da bulunuyor.

Comac, yabancı pazarlara girmek amacıyla, Çin’de üretilen ilk jet motorlu yolcu uçağı niteliğindeki C909 tipi bölgesel jetini, Endonezya, Vietnam ve Laos’taki bazı havayollarına teslim etti bile.

Bu devletler, havayollarının Çin sertifikalı uçaklarla uçmasına izin veriyor.

Gelgelelim, Çin üretimi uçakların dünyanın diğer bölgelerinde kullanılması için, EASA ve/veya FAA’in onayından geçmiş olması büyük önem taşıyor.