Sert Rüzgâr, İstanbul’daki Havalimanlarını Olumsuz Etkiledi

İstanbul ve Marmara bölgesi, 5 Ocak 2020 Pazar gecesinden itibaren fırtınanın etkisinde.

Yoğun yağışla birlikte fırtına uçuşları da etkiliyor.

Dün, İstanbul Havalimanı’nda rüzgâr saatte 105 kilometreye kadar çıktı. Atatürk Havalimanı’nda ise hamle 86 km/saat’e ulaştı.

İki Kırım

Pas geçenler, sefer iptalleri derken iki uçak kırım geçirdi.

Birincisi dün meydana gelen olayda Türk Hava Yolları’nın Varşova’ya gitmek üzere İstanbul Havalimanı’ndan kalkan TK1265 sefer sayılı TC-JSK tescilli Airbus A321 tipi uçağı, iniş takımlarından gelen uyarı üzerine uçuşunu iptal etti.

Pilotlar, İstanbul Havalimanı’na iniş kararı aldı.

Sert İniş

Uçak, kalkıştan 32 dakika sonra İstanbul Havalimanı’na teker koydu.

Ancak havacılıkta “hard landing” olarak tâbir edilen sert iniş sonrasında uçağın gövdesine burkulma oluştu.

Sert inişin rüzgâr kaynaklı olduğu ifade ediliyor.

Tabi ki bu konuyla ilgili son kararı, hazırlayacağı raporla Kaza İnceleme Kurulu verecek.

Kuşkusuz rapor hazırlanırken rüzgârın durumu, hangi aşamada iniş yapıldığı gibi konular da analiz edilecek.

Gövdede oluşan burkulmanın bakım işlemi çok pahalı. Genellikle tek koridorlu uçaklar yüksek maliyet nedeniyle hizmet dışına çıkartılıyor.

İkinci Olay, Sabiha Gökçen’de

Bu sabah Sabiha Gökçen’de ise Pegasus Havayolları’nın Boeing 737-800 uçağı kırım geçirdi.

Toprağa çıkan uçaktan yolcular silde olarak adlandırılan şişme kaydıraklarla tahliye edildi.

Bitmeyen İkinci Pist

Dünyada tek pist ile bu kadar ciddi bir operasyon yapan çok az sayıda havalimanı var.

Biri Londra’da Gatwick, diğeri de Sabiha Gökçen Havalimanı.

Bir de Sabiha Gökçen Havalimanı’nın bitmeyen ikinci pisti var.

Dört yılda İstanbul Havalimanı sıfırdan inşa edildi ama Sabiha Gökçen’in bir pisti bitmedi.

Dün Sabiha Gökçen’in sahibi olan Savunma Sanayi Başkanlığı 2020 projelerinde pistin biteceğini açıkladı.

Haydi hayırlısı ama bu pist yıllar önce bitseydi, havalimanı kapanmaz operasyon emniyetle sürerdi…

Atatürk Havalimanı?

Sabiha Gökçen’de uçuşlar dururken Atatürk Havalimanı ise yedek meydan olarak bile kullanılmıyor.

Bir uçak inse hizmet verecek otobüs veya yolcu merdiveni bile yok.

Böyle durumlar için Atatürk Havalimanı neden kullanılmıyor?

Uçuşlar İptal Edilir mi?

Dünyanın önde gelen, yoğun trafiğe sahip havalimanları…

New York JFK, Londra Heathrow, Frankfurt, Paris CDG veya Amsterdam Schiphol…

Bu meydanların çok farklı yönlerde pistleri var. Karla mücadeleye devasa bütçeler ayırıyorlar. Ama limitler aşılınca hava trafiği duruyor. Havacılığın zaten özünde bu var.

İş bizim memlekete gelince…

Valilik bile sanki kazanın raporunu yazmış gibi “Kaza rüzgârdan oldu” diye açıklama yapabiliyor.

İstanbul, Sabiba Gökçen ve Atatürk Havalimanı… Hepsi bu memleketin malı… İki günde iki uçak kırıldı. Zarar milyonlarca dolar. Giden hepimizin parası… Ama Allah’tan yaralanan yok. Ya daha kötüsü olsa?

İşte bu durumlarda elini taşın altına beklemeden sokabilecek, sorumluluğu alacak bir ‘havacılık otoritesi’ gerekiyor…

Sorumluluk alınmadığında, pilotaj hatası, teknik arıza denip geçiliyor…

Tolga Özbek

Tolga Özbek, 1997'den bu yana Kokpit Havacılık Programı ve Kokpit.aero sitesinin genel koordinatörlüğünü yapıyor. Aynı zamanda amatör pilot olan Tolga Özbek, Flight International ve Airline World Dergileri'nin de Türkiye haberlerini hazırlıyor.