Dünkü yazımızda Türkiye havayolu iç hat pazarının, çeşitli etkenler sebebiyle nasıl bir kısır döngüye girdiğini ele almıştık.
Bugün ise iç hatlardaki pazar payı dağılımını havayolu bazında ele alıyoruz.
Bunun için yine Temmuz 2019 verisini kullanıyoruz.
İstanbul (IST), Sabiha Gökçen (SAW) ve Ankara Esenboğa (ESB) havalimanlarının bir röntgenini çekiyoruz.
Pazar paylarını hesaplarken, havayollarının tek yönde arz ettiği koltuk sayılarını kullandık.
Ankara Esenboğa Havalimanı
ESB’de sadece iki oyuncu bulunuyor:
THY ve Pegasus.
THY, ana markanın yanı sıra alt markası olan Anadolujet ile burada faaliyet gösteriyor. (Anadolujet ayrı bir şirket olmadığından, grafikte sadece THY’yi gösterdik)
İç hatlarda THY’den başka ESB’ye sadece Pegasus uçuyor.
THY’nin pazar payı %85’i bulurken, Pegasus %15’te kalıyor.
İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı
SAW’da da durum benzer.
Sadece iki havayolu burayı iç hat uçuşları için kullanıyor.
Pegasus %55, THY ise %45 oranında pazar payına sahip.
İstanbul Yeni Havalimanı
İç hatlar açısından IST’teki durum son derece dramatik.
THY ve Pegasus’un yanı sıra burada Atlasglobal ve Onur Air firmalarını da görüyoruz.
Ancak THY, iç hat pazarının %90’ına hâkim.
THY haricindeki havayollarının IST çıkışlı olarak gerçekleştirdikleri iç hat seferleri oldukça sınırlı ve her geçen gün azalmaya devam ediyor.
Biraz daha ayrıntı vermek gerekirse; Pegasus buradan sadece İzmir’e uçuyor.
Onur Air’de de durum çok farklı değil. Şirketin IST çıkışlı sadece iki noktası var: Antalya ve Bodrum.
Atlasglobal, yine giderek azalan iç hat uçuşlarıyla dikkat çekiyor. Atlasglobal, IST’ten Antalya, Bodrum, İzmir ve Gaziantep’e sefer düzenliyor.
Şirketin bir de, sadece yaz aylarında sefer yaptığı sezonluk Zonguldak hattı bulunuyor.
Neticede Türkiye iç hat pazarı neredeyse tamamen THY ve Pegasus tarafından paylaşılmış durumda.
Sektörün içine girdiği kısır döngünün bir an önce kırılması ve özellikle iç hatlarda faaliyet gösteren havayolu sayısının artmasına yönelik tedbirler alınması şart.
Bu noktada, Atatürk Havalimanı’nın yeniden tarifeli yolcu uçağı seferlerine açılması bir çözüm olabilir.
Atatürk Havalimanı’ndan sadece iç hat uçuşlarının yapılmasına izin verilebilir.
Ayrıca yeni ve küçük havayollarını teşvik etmek amacıyla, buraya sefer yapacak uçakların büyüklüğüne de bir sınırlama getirilebilir.