Dolar ve Euro’nun uçuşa geçmesinin yanında, özel haberimiz geçen hafta gündemi oluşturdu.
AtlasGlobal ve THY pilotu arasındaki telsizdeki kavgada “çıkışa gel ve görüşelim canım” ifadeleri seviyeyi dibe çekti.
Konu Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) tarafından inceleniyor. Hazırlanacak raporun da takipçisi olacağız.
Bu arada araştırmamız sonrasında her iki pilotun da çıkışa gelmediğini öğrendik.
Gelelim olaydan 3 gün sonra yapılabilen TALPA’nın açıklamasına.
Türkiye Havayolu Pilotları Derneği diyor ki, “…Yoğun çalışma temposunun meslektaşlarımız üzerinde fiziksel ve zihinsel yorgunluğunun göstergesi olması açısından da düşündürücü olduğunu değerlendiriyoruz”.
Çok güzel tespit.
Acaba TALPA bu konuyla ilgili ne yapıyor?
Bilimsel araştırmalar var mı? Havayolu yönetimlerine neler sunuldu?
Hangi havayolu pilotu ile konuşsak, bu yıl yorgunluktan şikayet ediyor. TALPA keşke bunlar da paylaşsa.
TALPA’nın böyle bir araştırması varsa, sayfalarımız buna her zaman açık.
Açıklamada bir diğer dikkat çeken nokta ise “Bu konuşma kayıtlarının kamuoyuna açık sosyal medyada paylaşılmasını kınıyoruz” ifadesi.
Değerli TALPA yöneticileri; dünyanın her yerinde bu konuşmalar açık. Niye haber olduğundan ziyade, TALPA’nın neden bu duruma düşüldüğünü takip etmesi daha doğru olmaz mı?
Biçilen Kuyruklar
Türk Hava Yolları neredeyse üç aylık dönemde iki uçağını kaybetti.
Birinci uçağını Koreli Asiana Havayolları’nın A330’u biçti. A321’de Allah’tan yaralanan olmadı. Uçak kal edildi. Bu A321 filoda kiralıktı.
İkinci kurban ise bir Boeing 777’ydi. APU dağıldı. Yapısal hasara bakılıyor. Umarım gövdede fazla burkulma yoktur. Şu yoğun sezonun ortasında ‘kâl’ edilmez, kısa sürede bakımı tamamlanır ve filoya en kısa sürede katılır.
Fas Uçağı Hangi Çizgiden Gidiyordu?
Olayın olduğu yer, iki uçağın yan yana taksi yapabildiği G taksi yolu üzerinde. Dar gövdeli ve geniş gövdeli uçakların kullandıkları farklı çizgiler var. İşte cevaplarını arayan sorular:
- Royal Air Maroc’un 787’si hangi çizgideydi?
- Yanlış çizgide giderken kontrolörler uyarmadı mı?
- Önündeki follow me aracından yanlış çizgide gidiliyorsa herhangi bir uyarı yok mu?
- Neden bu olaylar üst üste gelmeye başladı? Bir operasyon sorunu mu var?
Bu soruların da cevabını merakla bekliyoruz. Yoksa Atatürk Havalimanı kapanıp İstanbul Yeni Havalimanı’na geçinceye kadar başka yer kazaları da mı bizi bekliyor? Bilemiyoruz…
Şunu da eklemek lazım. Olan her yer kazası, Türkiye’ye yapılan havayolu operasyonlarında sigortaları yükseltiyor. Bu durum havayolları için ek bir maliyet.
Uçak Çalan Teknisyen
Haftayı ciddi bir şok yaşayarak okuyucularımızla paylaştığımız haberle tamamlayalım.
Seattle Tacoma Havalimanı’dan bir apron çalışanı Horizon Havayolları’na ait Dash 8Q400 tipi bölgesel pervaneli yolcu uçağı çaldı.
Havalandı ve peşine F-15’ler takıldı.
Deniz üzerinde akrobasi hareketlerini arka arkaya yapmaya başladı. Arkasından da uçağı denize çaktı.
Kesinlikle bu olay sonrasında ‘Uçak çalma’ya karşı yeni uygulamalar hayata geçirilecektir.