Cakarta (CGK) Havalimanı Analizi

Cakarta Soekarno-Hatta (CGK) Havalimanı

Havalimanı Cakarta Soekarno-Hatta International Airport
IATA Kodu CGK
ICAO Kodu WIII
Pistler (Kuzeyden Güneye) 3,600m × 65m (07L/25R)
3,600m × 60m (07R/25L)
Yolcu Sayısı 57.0 milyon (2014)
İç Hatlar 44.4 milyon (2014)
Dış Hatlar 12.6 milyon (2014)
Konma Sayısı 382,287 (2014)
İç Hatlar 303,219(2014)*
Dış Hatlar 400,365 (2014)*
Kargo Tonaj 79,068 ton (2014)
* Cakarta Soekarno-Hatta Havalimanı’na ait yıllık faaliyet raporlarında, konma sayılarında iç hat – dış hat ayrımı bulunmamaktadır. Bu yüzden, yukarıdaki tabloda görünen sayıların hesaplanmasında yıllık tarife verileri üzerinden tahminî projeksiyon yapılmıştır.

Havayolu Şirketleri ve Pazar Payları (Cakarta)

Toplam Uçuşlar      
Havayolu Kod Frekans Koltuk Kapasite
Garuda Indonesia GA 30.8% 28.0%
Lion Air JT 27.2% 29.8%
Sriwijaya Air SJ 9.2% 6.9%
Batik Air ID 7.6% 7.3%
Citilink Indonesia QG 6.5% 6.3%

 

İç Hat Uçuşlar      
Havayolu Kod Frekans Koltuk Kapasite
Garuda Indonesia GA 32.8% 30.5%
Lion Air JT 31.6% 36.1%
Sriwijaya Air SJ 11.5% 9.0%
Batik Air ID 9.4% 9.6%
Citilink Indonesia QG 8.2% 8.2%
Garuda Indonesia GA 32.8% 30.5%

 

Dış Hat Uçuşlar      
Havayolu Kod Frekans Koltuk Kapasite
Garuda Indonesia GA 22.7% 19.7%
Indonesia AirAsia QZ 10.8% 8.8%
Lion Air JT 9.4% 9.4%
Singapore Airlines SQ 8.3% 9.7%
Malaysia Airlines MH 6.8% 4.7%
Cathay Pacific Airways CX 3.5% 4.4%
Jetstar Asia 3K 3.0% 2.4%
AirAsia AK 2.9% 2.3%
Tigerair Singapore TR 2.5% 2.1%
Emirates EK 2.5% 4.0%
Cakarta Havalimanı (CGK) - Google Earth

Cakarta Havalimanı (CGK) – Google Earth

Cakarta Havalimanı Uçuş Destinasyonları

Yolcu Uçağı Destinasyonları 45
İç Hatlar 5
Afrika 0
Asya Pasifik 25
Avrupa 2
Latin Amerika 0
Orta Doğu 7
Kuzey Amerika 0

 

Kargo Uçağı Destinasyonları 9
İç Hatlar 0
Afrika 0
Asya Pasifik 9
Avrupa 0
Latin Amerika 0
Orta Doğu 0
Kuzey Amerika 0

Cakarta Havalimanı – Servis Türüne Göre Pazar Payları

Servis Türüne Göre Oran
Full Servis 60.8 %
Düşük Maliyetli Taşıyıcı 38.8 %
Diğer (Kargo, Özel Jetler vs) 0.3 %

Cakarta Havalimanı – Havayolu İttifakına Göre Pazar Payları

Havayolu İttifakına Göre Oran
oneworld 2.8 %
Star Alliance 2.9 %
Bağımsız 61.2 %
SkyTeam 33.2 %

Cakarta Havalimanı – Kabin Sınıfına Göre Pazar Payları

Kabin Sınıfına Göre Oran
First Class 0.3 %
Business Class 4.6 %
Premium Economy 0.2 %
Economy Class 94.9 %

Cakarta Havalimanı – Uçuş Süresine Göre Dağılım

Uçuş Süresine Göre Oran
2 Saate Kadar 73.7 %
2 Saat – 4 Saat 19.3 %
4 Saat – 6 Saat 2.9 %
6 Saat – 8 Saat 2.2 %
8 Saat – 10 Saat 1.7 %
Cakarta (CGK) – Aylık Uçuş Frekansı – Yolcu Uçakları

Cakarta (CGK) – Aylık Uçuş Frekansı – Yolcu Uçakları

Tarife Dalga Yapısı

Havayolu şirketleri; network yapıları, filo durumları, trafik akışları, uçucu ekip yeterlilikleri gibi iç faktörlerini ayarladıktan sonra, operasyon yapacakları havalimanı kısıtları, operasyonel ve ticari anlaşmalar, havalimanı ulaşımı gibi dış faktörleri göz önüne alarak tarifelerini hazırlayıp, gerekli onaylar akabinde yayınlarını yapıp, ilgili sistemlere tanıtırlar.

İyi bir networke sahip havayolu şirketleri özellikle aktarmalı yolcularını belirli paternlerde HUB dediğimiz dağıtım üssüne toplayıp, varan uçakları en kısa sürede bir sonraki sefere hazır hale getirerek, transfer edilmiş yolcuları gidecekleri havalimanlarına en az bekletme ile taşımak ister.

Gerek HUB taşıyıcısı firmanın gerekse de diğer havayollarının oluşturmuş olduğu tarife her zaman, uçulan havalimanının kapasitesi ile uyumlu olmalıdır.

Havalimanı otoriteleri en iyi operasyonu sağlamak amacı ile belirli saatlerde belirli havayolu şirketlerine uçuş izni verirken, bazılarına sonraki veya önceki saatleri önerebilmektedir.

Buna kısaca, “slot uygulaması” denir.

Slot; koordine edilen bir havalimanında, belirli bir gün ve saatte iniş veya kalkış amacıyla havaalanı alt yapısının tamamını kullanmak üzere koordinatörlük tarafından ilgili tarife döneminde uygun olarak verilen izin olarak da tanımlanabilir.

Çalışmamızda, tarife dalga yapısını, havayolu şirketlerinin yayınlamış olduğu tarifelere göre bir havalimanındaki tüm veya kısmi seferlerin 5’er dakikalık ilerlemelerle, son 60 dakikanın frekans veya koltuk adedi bazında hareketli toplamı olarak göstereceğiz.

Yani grafikteki herhangi bir noktayı, kendisinden önceki 60 dakikalık bir periyodun toplamı olarak değerlendiriyoruz.

Analizimizde sadece tarifeli yolcu uçaklarına ait veriler kullanılmış; kargo uçakları, özel jetler ve hava taksiler dahil edilmemiştir.

Tüm Uçuşlar Varış ve Kalkış Sefer Sayısı

Cakarta Havalimanı tek piste düşen iniş ve kalkış oranı ile Londra Heathrow (LHR) Havalimanı’ndan sonra dünyanın en yoğun havalimanlarından birisidir.

Sabah saat 05:30 – 07:00 arası yoğun kalkış trafiği, akşam 20:00 – 22:00 arası da yoğun iniş trafiği hakimdir.

Cakarta (CGK) – Tarife Dalga Yapısı – Kalkış Varış Toplam

Cakarta (CGK) – Tarife Dalga Yapısı – Kalkış Varış Toplam

Cakarta (CGK) – Tarife Dalga Yapısı – Kalkış Varış

Cakarta (CGK) – Tarife Dalga Yapısı – Kalkış Varış

İç Hat ve Dış Hat Kalkış Sefer Sayısı

İç Hatlar Günlük Frekans Dış Hatlar Günlük Frekans
SUB 55 SIN 37
DPS 40 KUL 25
KNO 38 HKG 7
UPG 34 JED 4
JOG 26 BKK 4
PLM 24 DMK 4
BPN 23 DOH 3
PNK 20 ICN 3
PDG 19 NRT 3
PKU 19 DXB 3
SRG 19 CAN 2
BTH 16 BWN 2
Cakarta (CGK) – Tarife Dalga Yapısı – İç ve Dış Hat

Cakarta (CGK) – Tarife Dalga Yapısı – İç ve Dış Hat

HUB Taşıyıcı ve Diğerleri Kalkış Sefer Sayısı

Cakarta Havalimanı’nın HUB taşıyıcısı konumunda iki havayolu şirketi vardır.

Birisi full servis operasyon yapan Garuda Indonesia (GA), diğeri ise düşük maliyetli operasyon yapan Lion Air’dir (JT).

Garuda, %83 oranında iç hat operasyon yaparken, Lion Air %93 oranında iç hat operasyon yapmaktadır.

Cakarta (CGK) – HUB Taşıyıcı ve Diğerleri Kalkış Sefer Sayısı

Cakarta (CGK) – HUB Taşıyıcı ve Diğerleri Kalkış Sefer Sayısı

Kaynaklar: OAGCAPAWikipediaGoogle Earth

Havayolu 101’de yayınlanan tüm havalimanı analizlerine buraya tıklayarak ulaşabilirsiniz.

Feridun Özçelik

Gerek havayolu, gerekse de havalimanı işletmesi olmak üzere, 10 yılı aşkın sektör tecrübesi bulunan Feridun Özçelik, Üretim Yönetimi ve Planlama alanında yüksek lisans tahsilini tamamlamasının ardından, yine aynı alanda doktora çalışmalarına devam etmektedir.