THY McDonnell Douglas DC-10 Kabin İçi Yerleşim Planı

Sahip olduğu arşiviyle Türkiye’de havacılığa önemli katkılarda bulunan Firuz Altıngöz, Facebook’taki TK981 – THY DC-10 Paris Kazası (3 Mart 1974) adlı grupta çok değerli bir belgeyi paylaşmıştı.

Altıngöz; iyi yanlarıyla, kötü yanlarıyla, Türk Hava Yolları (THY) tarihinde unutulmaz bir yere sahip olan McDonnell Douglas DC-10 tipi uçağın, kabin içi yerleşim planını yayımlamıştı.

Günümüzde, 1974 yılındaki DC-10 kazası hakkındaki ayrıntıları öğrenen hemen hemen herkes, o elim günde hayatını kaybedenlerin (346 kişi) çokluğuna hayret eder.

THY – DC-10 Koltuk Konfigurasyonu

Zira yakın bir tarihe kadar THY’nin filosundaki en yüksek koltuk kapasiteli uçak, 270 adetle Airbus A340 idi.

Geçtiğimiz yıllarda filoya dahil olan Boeing 777’ler ile bu rakam önce 337’ye, daha sonra da 349’a yükselmişti.

Bu yüzden, bundan neredeyse 40 yıl önceki bir yolcu uçağının, DC-10’un, koltuk kapasitesi özellikle dikkat çekiyor.

THY’nin işlettiği DC-10’ın koltukları, uçağın gövdesinin daraldığı ön ve arka kısımlar haricinde 3-4-2 düzeninde sıralanmış.

Kabin içerisinde tek sınıf bulunduğundan, uçağın başından sonuna kadar aynı düzen takip edilmiş.

Bu sayede uçağın içerisine 345 koltuk yerleştirilmesi mümkün olmuş.

Sahip olduğu üç motoru ile 200 tonluk bir maksimum kalkış ağırlığına ulaşabilen ve bu açıdan bugünkü kriterler dahilinde dahi gayet iyi bir performansa sahip olduğu söylenebilecek DC-10, en sık koltuk düzeniyle 399 yolcuya ev sahipliği yapabiliyordu.

DC-10’un THY’deki Hikâyesi

McDonnell Douglas DC-10-10 tipi tayyareler, 1972 Aralık ayı ve 1973 yılı başında toplam üç adet olarak filoya katıldı.

3 Mart 1974 tarihinde Paris’te (Ermenonville) meydana gelen facianın ardından geriye kalan iki tayyare (TC-JAU ve TC-JAY), bir süreliğine seferden çekildi.

Sonraki yıllarda daha ziyade charter tipi seferlerde kullanıldılar.

1980′lere gelindiğinde THY filosu Airbus A310′lar ile yenilenirken, DC-10′ların satılması için çalışmalar başlatıldı.

O tarihlerde kargo amacıyla kurulmuş bulunan ve THY’nin de hissedar olduğu Boğaziçi Hava Taşımacılığı (BHT) şirketine devredildiler.

Ancak BHT kısa süre içinde iflas edince, DC-10′lar yeniden THY’ye geri döndü.

Ama hikâye burada da bitmedi.

1990 yılında beklenen alıcı bulundu ve bu iki tayyare Federal Express adlı, dünyanın önde gelen kargo firmasına satıldı. (firmanın şu anda filosunda toplam 688 tayyare bulunuyor)

TC-JAU (MSN 46705, N68058) Mart 2009’da emekliye ayrılırken, ulaşabildiğimiz kayıtlara göre TC-JAY (MSN 46907, N68059) 2012 yılının Nisan ayına kadar FedEx filosunda kargo taşımaya devam etti.

Görsel: Firuz Altıngöz Arşivi

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 25 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.