Lufthansa, uzun menzilli pazarlardaki büyüme hamlesini, daha az sayıda besleyici uçuşla sürdürmeyi hedefliyor.
Lufthansa CEO’su Carsten Spohr, Frankfurt’ta yaptığı açıklamada, bu durumun Lufthansa Group hub’larının “bağlantı kalitesini” olumsuz etkilemeyeceğini, aksine iyileştireceğini iddia etti.
Carsten Spohr, “Lufthansa Airlines bünyesinde kısa menzilli uçuşlardan kaynaklanan zararlar, uzun menzilli uçuşlardan elde edilen kârın neredeyse tamamını tüketiyor” biçiminde konuştu.
Spohr, “Bu durum böyle devam edemez ve etmeyecek” diye ekledi.
Lufthansa, mevcut besleyici uçuş yapılanmasını değiştirmeye başladı. Grup, Nisan 2026’da CityLine’ın faaliyetlerini, filosundaki tüm CRJ-900 uçaklarıyla birlikte sonlandırmıştı.
Kısa menzilli uçuşların daha büyük bir bölümünü, maliyetleri daha düşük olan City Airlines ve Discover Airlines’a devreden Lufthansa, sistem genelinde besleyici uçuşların payını azaltmayı hedefliyor.
Carsten Spohr, “Büyüyen uzun menzilli uçuş faaliyetlerimizi daha düşük kısa menzilli kapasiteyle beslemeye karar verdik” dedi. Bu süreçte yeterince önemsenmeyen unsurlardan birinin, Lufthansa’nın kıtalararası aktarma merkezleri arasındaki operasyonların bütünleştirilmesi olduğunu belirtti.
Lufthansa Group, uzun menzilli uçuş ağını Frankfurt, Münih, Zürih, Viyana, Brüksel ve Roma olmak üzere altı merkez (hub) üzerinden yönetiyor.
Spohr, konuyla ilgili olarak şunları söyledi:
“Altı aktarma merkezinden oluşan sistemimizin son derece hassas biçimde yeniden düzenlenmesi gerekiyor. Artık daha az kısa menzilli uçuş ve daha az kısa menzilli uçakla, altı merkezimizin tamamındaki bağlantı kalitesini en azından mevcut düzeyinde tutmanın, hatta büyük olasılıkla iyileştirmenin yollarını bulduk.”
Lufthansa’nın yeniden kârlılığı yüksek olan uzun menzilli uçuşlara daha fazla ağırlık vermesi gerektiğini vurgulayan Spohr, bu düzenlemelerin finansal etkisine de dikkat çekerek, “Bunlar, doğrudan şirketin net kârlılığına yansıyacak sinerjiler” ifadelerini kullandı.
Lufthansa CEO’su, “Muhtemelen gereğinden biraz fazla kısa menzilli kapasitemiz vardı” dedi. Spohr, bu durumun nedenlerinden birinin uzun menzilli uçakların teslimatında yaşanan gecikmeler olduğunu belirtti.
“Uzun menzilli uçakların teslimatında, kısa menzilli uçaklara kıyasla daha fazla gecikme yaşandı. Üstelik bu uçakların yerine alternatif uçak bulmak da daha zordu” diyen Spohr, kısa menzilli kapasitedeki fazlalığın kısmen bu dengesizlikten kaynaklandığını ifade etti.