Almanya iç hat pazarı, Covid-19 krizi öncesine dönemeyen nadir bölgelerden bir tanesi.
Bunun temelinde, Alman hükümetlerinin kısa mesafeli uçuşları dizginlemeye yönelik uygulamaları yatıyor.
Uçuş ve yolcu başına tahsil edilen vergi ve harçlarda indirim yapılması konusunda bir ilerleme sağlayamayan Lufthansa, Almanya iç hatlarında küçüleceğini açıklamıştı.
Lufthansa CEO’su Carsten Spohr, şartlar değişmezse, Almanya iç hat pazarında haftada 100 civarında uçuşu iptal edeceklerini söylemişti.
Carsten Spohr ayrıca, vergi ve harçların, 2019’dan bu yana neredeyse iki katın çıktığına ve böyle bir ortamda faaliyet göstermenin ekonomik açıdan anlamsız olacağına dikkat çekmişti.
Münih – Münster/Osnabrück veya Münih – Dresden gibi hatlar kapatılma riskiyle karşı karşıyaydı.
Yine 2019’la kıyaslandığında, Lufthansa’nın Almanya iç hatlarında 1.000 civarında uçuşu iptal ederek, yarı yarıya küçüldüğü görülüyordu. Toplam 24 hat tamamen kapanmıştı.
Lufthansa, İç Hatlarda Küçülmekten Vazgeçti
Lufthansa’nın bu resti anlaşılan sonuç verdi.
Federal hükümet, uçak biletlerinden alınan vergiyi (Ticketsteuer / Luftverkehrsteuer), 1 Temmuz 2026’dan itibaren indirme kararı aldı. Yeni kararla birlikte yalnızca vergi ve harçlra değil, hava seyrüsefer ve güvenlik hizmetlerine ilişkin bazı ücretlerde de artışın durdurulması ve hatta kısmî indirim ihtimali gündemde.
Bu gelişme üzerine Lufthansa Grubu, iç hat ağındaki küçültme kararını en azından şimdilik iptal etti.
Alman Şansölye Friedrich Merz, bu adımın sivil havacılık sektörüne yılda yaklaşık 350 milyon Euro tutarında bir rahatlama sağlayacağını iddia ediyor.
Bu karar özellikle, yukarıda belirttiğim Münster ve Dresden gibi bölgesel havalimanları açısından önemli. Çünkü bu meydanların uzun menzilli uçuşlara erişimi büyük ölçüde Frankfurt ve Münih gibi aktarma merkezleri (hub) üzerinden gerçekleşiyor.
Özellikle iş seyahatleri ve aktarmalı uzun menzilli turistik seyahatler için iç hat bağlantılarına ihtiyaç duyan Alman yolcular açısından önemli bir gelişme bu.
Bölgesel Havalimanları İçin Çıkarılacak Dersler
Almanya’daki bu tartışma, aktarma merkezlerine bağımlı bölgesel havalimanlarının kırılgan yapısını bir kez daha gündeme taşıyor. Hub bağlantısı kopan meydanlar sadece iç hat yolcularını değil, tüm uzun menzilli ağı fiilen kaybetmiş oluyor.
Türkiye’den baktığımızda, İstanbul merkezli uzun menzilli ağ ile Anadolu şehirleri arasındaki ilişki akla geliyor.
Hub bağlantısının zayıflaması, kısa süre içinde hem iç hat hem dış hat yolcu sayıları üzerinde ciddi etkiler yaratabiliyor. Almanya örneği bu açıdan, vergi ve ücret politikalarının bölgesel havalimanları için ne kadar kritik olduğuna dair güncel bir vaka niteliğinde.
Lufthansa’nın 2026’ya kadar iç hat ağını en azından mevcut seviyede tutma kararı, Alman bölge havalimanlarına kısa vadeli de olsa bir nefes aldırıyor. Ancak asıl resim, vergi indirimi yürürlüğe girdikten sonra iç hat talebinin ve rekabetin nasıl şekilleneceğiyle netleşecek.
Tabii bu arada, Almanya’nın bölgesel havalimanlarının dünya ile bağlantısında, Türk Hava Yolları ve Pegasus’un çok önemli rol oynadığını belirtmeden de geçmeyelim.