Rusya’nın kadim havayolu şirketi Aeroflot, 50 adet Irkut MC-21 siparişi verdi.
Liste fiyatına göre 5 milyar USD tutarındaki siparişin ilk teslimatları, 2020 yılının ilk çeyreğinde yapılmaya başlanacak.
Tüm uçakların teslimatının ise 2026 yılında tamamlanması bekleniyor.
Böylelikle, Rusya tarafından üretilen yeni nesil yolcu uçakları yine bir Rus havayolu şirketinden gelen büyük bir siparişle desteklenmiş oldu.
Aeroflot’un teslim alacağı MC-21’lerin ilk 25 tanesinde, Amerikan yapımı Pratt & Whitney PW1400G tipi motorlar bulunacak.
Sipariş ikinci bölümündeki uçaklarda ise Rus yapımı PD-14 tipi motorların kullanılması hedefleniyor.
Aeroflot’un MC-21’leri, 16 Business Class ve 153 Economy Class olmak üzere toplam 169 koltuklu olacak şekilde düzenlenecek.
Irkut MC-21 bilindiği üzere Boeing 737 MAX, Airbus A320neo ve Çin üretimi Comac C919 tipi uçaklarla rekabet ediyor.
Irkut MC-21
Irkut kelimesi Rusça’da “hızlı akan nehir”; MC-21 ise (Magistralny Samolyot 21 veka), “21. yüzyılın yolcu uçağı” anlamına geliyor.
İlk deneme uçuşunu 28 Mayıs 2017 tarihinde sessiz sedasız bir biçimde gerçekleştiren Irkut MC-21, aralarında Sukhoi Superjet 100’ün de bulunduğu bir çok askerî ve sivil yolcu uçağı projesini yürütmekte olan Rus devlet şirketi United Aircraft Corporation tarafından üretiliyor.
Rusya’nın, Batı standartlarına göre üretilen ilk uçağı olan MS-21-300, Sukhoi Superjet 100’ün ardından bu dev ülkenin uzun yıllar aradan sonra geliştirdiği ikinci yolcu uçağı ünvanını kazanmış durumda.
Çift motorlu, kısa-orta menzilli uçağın koltuk kapasitesi, 130 ilâ 211 arasında değişiyor.
MC-21’in -300 ve -200 olmak üzere iki ayrı modeli bulunuyor.
-300 modelinin koltuk kapasitesi 160 ilâ 211, -200 modelinin ise 130 ilâ 165 arasında yer alıyor.
Irkut MC-21’in en önemli rakipleri, yukarıda da belirttiğimiz üzere, Airbus A320neo ve Boeing 737MAX tipi yeni nesil yolcu uçakları olacak.
Bu yüzden MC-21’in üretiminde kompozit malzemeye ağırlık verilerek, uçağın mümkün mertebe hafif olması sağlandı. Kanatlar büyük oranda bu malzemeden üretildi.
MC-21, Airbus A320neo ve Boeing 737MAX’a nispeten 10 cm kadar daha geniş bir yolcu kabini sunuyor.
Ayrıca, yolcu konforu için önemli noktalardan bir tanesi olan kabin içi basınç yüksekliği de MC-21’de daha iyi.
Airbus A320neo ve Boeing 737MAX’te kabin içi basınç denizden 2.500 metre yüksekliğe denkken, MC-21’de bu yükseklik 2.000 metre.
Çin, Japonya, Brezilya gibi ülkelerde üretilen veya henüz geliştirme aşamasında olan diğer bir çok uçakta olduğu gibi bu projede de, Thales, Honeywell, Goodrich ve Zodiac Aerospace gibi Batılı bir çok uluslararası şirket görev alıyor.
Airbus A320neo, Bombardier CSeries, Embraer E-Jets E2 ve Mitsubishi Regional Jet yolcu uçaklarında olduğu gibi, MC-21’de de Pratt & Whitney PW1000G tipi motorlar kullanıldı.
Buna ilave olarak Rus yapımı Perm Engine PD-14 tipi motorlar da, havayolu şirketlerinin tercihine sunulacak.
Uçak için şu ana kadar aralarında Rusya’nın millî havayolu şirketi Aeroflot, Red Wings, IrAero, Sberbank Leasing, Ilyushin Finance Corparation ve Kırgızistan Havayolları’nında bulunduğu altı şirket toplam 175 adet sipariş verdi.
MC-21’in fabrikadan çıkış töreninde Azerbaycan millî taşıyıcısı AZAL da 10 adetlik bir siparişin altına imza atmıştı.
Şu ana kadar uçak için sipariş veren şirketler arasında hiçbir Avrupalı veya Amerikalı şirketin bulunmaması, MC21-300’ün en önemli handikapı olarak dikkat çekiyor.
Deneme sürecinin ardından uçağın ilk teslimatlarının 2018 yılı içerisinde gerçekleştirilmesi hedefleniyor.
Dar Gövdeli Uçakların Karşılaştırması
| Irkut МС-21-300 |
Boeing 737-8MAX |
Airbus A320neo |
Comac C919 |
|
| Uzunluk (m) | 42,3 | 39,5 | 37,6 | 38,9 |
| Kanat açıklığı (m) | 35,9 | 35,9 | 35,8 | 35,8 |
| Motor | 2 х PW1400G-JM | 2 х CFM LEAP-1B | 2 х PW1100G-JM | 2 х CFM LEAP-1C |
| Menzil (km) | 6.000 | 6.500 | 6.500 | 4.075 |
| Maksimum Kalkış Ağırlığı (kg) | 79.250 | 82.190 | 79.000 | 77.300 |
| Koltuk kapasitesi (iki sınıflı konfigurasyon) |
163 | 162 | 165 | 156 |