Tokyo Haneda (HND) Havalimanı Analizi

Tokyo Haneda Uluslararası Havalimanı

Havalimanı Tokyo Haneda Airport
IATA Kodu HND
ICAO Kodu RJTT
Pistler (Batıdan Doğuya) 2,500 x 60m (04/22)
3,000m x 60m (16R/34L)
3,000m x 60m (16L/34R)
2,500m x 60m (05/23)
Yolcu Sayısı 72.8 milyon (2014)
İç Hatlar 62.2 milyon (2014)
Dış Hatlar 10.6 milyon (2014)
Konma Sayısı 421,281 (2014)
İç Hatlar 368,486 (2014)
Dış Hatlar 52,795 (2014)
Kargo Tonaj 1,024,062 ton (2014)

Havayolu Şirketleri ve Pazar Payları (Haneda)

Toplam Uçuşlar      
Havayolu Kod Frekans Koltuk Kapasite
All Nippon Airways NH 36.9% 44.5%
Japan Airlines JL 36.1% 34.5%
Skymark Airlines BC 6.1% 4.3%
Star Flyer 7G 4.5% 2.7%
Solaseed 6J 4.2% 2.1%
İç Hat Uçuşları
Havayolu Kod Frekans Koltuk Kapasite
Japan Airlines JL 38.9% 37.2%
All Nippon Airways NH 38.5% 47.9%
Skymark Airlines BC 7.1% 5.1%
Star Flyer 7G 5.3% 3.1%
Solaseed 6J 4.9% 2.4%
Dış Hat Uçuşları
Havayolu Kod Frekans Koltuk Kapasite
All Nippon Airways NH 27.1% 24.4%
Japan Airlines JL 19.8% 18.8%
Korean Air KE 4.6% 5.0%
Asiana Airlines OZ 4.4% 4.7%
Singapore Airlines SQ 3.5% 3.8%

Tokyo_Haneda_HND_google earth

 

Haneda Havalimanı Uçuş Destinasyonları

Yolcu Uçağı Destinasyonları 77
İç Hatlar 48
Afrika 0
Asya Pasifik 18
Avrupa 4
Latin Amerika 0
Orta Doğu 2
Kuzey Amerika 5

 

Kargo Uçağı Destinasyonları 3
İç Hatlar 3
Afrika 0
Asya Pasifik 0
Avrupa 0
Latin Amerika 0
Orta Doğu 0
Kuzey Amerika 0

Haneda Havalimanı – Servis Türüne Göre Pazar Payları

Servis Türüne Göre Oran
Full Servis 85.8%
Düşük Maliyetli Taşıyıcı 14.2%

Haneda Havalimanı – Havayolu İttifakına Göre Pazar Payları

Havayolu İttifakına Göre Oran
oneworld 35.8%
Star Alliance 42.1%
Bağımsız 19.6%
SkyTeam 2.5%

Haneda Havalimanı – Kabin Sınıfına Göre Pazar Payları

Kabin Sınıfına Göre Oran
First Class 0.3%
Business Class 9.0%
Premium Economy 1.1%
Economy Class 89.7%

Haneda Havalimanı – Uçuş Süresine Göre Dağılım

Uçuş Süresine Göre Oran
2 Saate Kadar 80.7%
2 Saat – 4 Saat 11.4%
4 Saat – 6 Saat 1.9%

Aylık Uçuş Sayısı

Tokyoda bulunan iki havalimanından iç hat uçuş ağırlıklı operasyon yapan Haneda Havalimanı’nda, Şubat dışındaki aylarda ortalama uçuş sayısı 35.000 civarındadır.

Dalga yapısı incelemelerimizi, en yoğun aylardan bir tanesi olan Ağustos’u baz alarak yapacağız.

Haneda (HND) – Aylık Uçuş Frekansı – Yolcu Uçakları

Haneda (HND) – Aylık Uçuş Frekansı – Yolcu Uçakları

Tarife Dalga Yapısı

Havayolu şirketleri; network yapıları, filo durumları, trafik akışları, uçucu ekip yeterlilikleri gibi iç faktörlerini ayarladıktan sonra, operasyon yapacakları havalimanı kısıtları, operasyonel ve ticari anlaşmalar, havalimanı ulaşımı gibi dış faktörleri göz önüne alarak tarifelerini hazırlayıp, gerekli onaylar akabinde yayınlarını yapıp, ilgili sistemlere tanıtırlar.

İyi bir networke sahip havayolu şirketleri özellikle aktarmalı yolcularını belirli paternlerde HUB dediğimiz dağıtım üssüne toplayıp, varan uçakları en kısa sürede bir sonraki sefere hazır hale getirerek, transfer edilmiş yolcuları gidecekleri havalimanlarına en az bekletme ile taşımak ister.

Gerek HUB taşıyıcısı firmanın gerekse de diğer havayollarının oluşturmuş olduğu tarife her zaman, uçulan havalimanının kapasitesi ile uyumlu olmalıdır.

Havalimanı otoriteleri en iyi operasyonu sağlamak amacı ile belirli saatlerde belirli havayolu şirketlerine uçuş izni verirken, bazılarına sonraki veya önceki saatleri önerebilmektedir.

Buna kısaca, “slot uygulaması” denir.

Slot; koordine edilen bir havalimanında, belirli bir gün ve saatte iniş veya kalkış amacıyla havaalanı alt yapısının tamamını kullanmak üzere koordinatörlük tarafından ilgili tarife döneminde uygun olarak verilen izin olarak da tanımlanabilir.

Çalışmamızda, tarife dalga yapısını, havayolu şirketlerinin yayınlamış olduğu tarifelere göre bir havalimanındaki tüm veya kısmi seferlerin 5’er dakikalık ilerlemelerle, son 60 dakikanın frekans veya koltuk adedi bazında hareketli toplamı olarak göstereceğiz.

Yani grafikteki herhangi bir noktayı, kendisinden önceki 60 dakikalık bir periyodun toplamı olarak değerlendiriyoruz.

Analizimizde sadece tarifeli yolcu uçaklarına ait veriler kullanılmış; kargo uçakları, özel jetler ve hava taksiler dahil edilmemiştir.

Temmuz ayı içerisindeki bir Cuma gününe ait tarifeli seferlere göre oluşturulmuş dalga yapıları şu şekildedir.

Tüm Uçuşlar Varış ve Kalkış Sefer Sayısı

İç hat ağırlıklı operasyona sahip bir havalimanı olarak Tokyo Haneda’nın, sabah kalkış zirvesi (peak) ve akşam dönüş zirvesi (peak) şeklinde iki ana dalgalı bir  tarife yapısı vardır.

İç hat uçuşları, sabah saat 08:00-11:00 ve akşam 18:00-20:00 arasında yoğunlaşmıştır.

Haneda (HND) – Tarife Dalga Yapısı – Kalkış Varış Toplam

Haneda (HND) – Tarife Dalga Yapısı – Kalkış Varış Toplam

Haneda (HND) – Tarife Dalga Yapısı – Kalkış Varış

Haneda (HND) – Tarife Dalga Yapısı – Kalkış Varış

İç Hat ve Dış Hat Kalkış Sefer Sayısı

Haneda Havalimanı’ndaki uçuşların %85’i iç hatlarda gerçekleştirilmektedir. Günlük iç hat kalkış sayısı, 500’ün üzerindedir.

İç hatlar, günlük yoğunluk frekans sırasına göre şu şekildedir:

CTS (56), FUK (54), OKA (34), ITM (30), KOJ (23), KMJ (19), KMI (18), HIJ (17), KKJ(17), NGS (15), OIT (14)

Haneda ile CTS ve FUK arasındaki pazarlar aynı zamanda, sefer sayısı bakımından dünyanın en işlek hatlarındandır.

İç hatlardaki durum ise şöyledir:

GMP (12), TSA (8), HKG (8), SIN (7), BKK (6), SHA (4), CDG (4), PEK (4), LHR (3), MNL (3), FRA (3), HNL (3), PVG (3)

Haneda (HND) – İç ve Dış Hat Kalkış Sefer Sayısı

Haneda (HND) – İç ve Dış Hat Kalkış Sefer Sayısı

HUB Taşıyıcı ve Diğerleri Kalkış Sefer Sayısı

Haneda Havalimanı’nda, hâkim konumda bir HUB taşıyıcısı bulunmamaktadır.

Yazımızın başındaki tablolarda da görüldüğü üzere, uçuş frekansı bakımından toplam pazar yaklaşık %36’lık oranlarla Japan Airlines ve All Nippon Airways arasında paylaşılmıştır.

Bununla birlikte pazara arz edilen koltuk kapasitesi bakımından All Nippon Airways’in bir üstünlüğü vardır.

Aşağıdaki grafikte, hem Japan Airlines hem de All Nippon Airways’in dalga yapıları ayrı ayrı gösterilmiştir.

Haneda (HND) – HUB Taşıyıcı ve Diğerleri Kalkış Sefer Sayısı

Haneda (HND) – HUB Taşıyıcı ve Diğerleri Kalkış Sefer Sayısı

Kaynaklar: OAG, CAPA, Wikipedia, Google Earth

Havayolu 101’de yayınlanan tüm havalimanı analizlerine buraya tıklayarak ulaşabilirsiniz.

Feridun Özçelik

Gerek havayolu, gerekse de havalimanı işletmesi olmak üzere, 10 yılı aşkın sektör tecrübesi bulunan Feridun Özçelik, Üretim Yönetimi ve Planlama alanında yüksek lisans tahsilini tamamlamasının ardından, yine aynı alanda doktora çalışmalarına devam etmektedir.