Bir Aktarma Noktası Olarak Orta Doğu

Avrasya_haritaAvrupa ve ABD’deki havayolu şirketlerinin çoğunluğu, son yılları yataya yakın büyüme trendi içerisinde geçiriyor.

Ortadoğu ve Güneydoğu Asya’da ise oldukça canlı bir seyir gözlenmekte.

Türk Hava Yolları (THY), Emirates, Etihad ve Qatar Airways gibi havayolu şirketleri, bizim bölgemizin en hızlı büyüyenleri.

Bölgenin coğrafî konumu, burada faaliyet gösteren havayolu şirketlerinin, Avrupa-Afrika-Asya-Avustralya ve hatta Amerika kıtaları arasında etkin birer aktarıcı rolünü üstlenmesine imkân sağlıyor.

Özellikle Avrupa ile Çin ve Hindistan arasındaki uçuşlar, şirketler için büyük önem arz ediyor.

2012 yılı Ekim ayına ait bir haftalık uçuş analizine göre, Avrupa ve Ortadoğu’dan Çin’e yapılan sefer sayıları şu şekildeydi:

Emirates: 35

Lufthansa: 32

Air France: 30

Qatar Airways: 22

THY: 18

Hindistan noktalarında ise Emirates (185) ve Qatar Airways’in (95) bariz üstünlüğü bulunuyor.

Avrupa’dan Çin’e En Kolay Nasıl Gidilir?

Pazardaki rekabet yüksek olunca, Avrupa ile Asya arasındaki doğrudan uçuşlar ile aktarmalı uçuşlar farklı açılardan değerlendirilir hale geliyor.

Bu noktada başlıca iki unsur ön plana çıkıyor:

1- Toplam seyahat süresi

2- Bilet fiyatı

Örnek olması amacıyla, Frankfurt-Pekin hattını ele aldık.

Skyscanner‘da 19-26 Nisan 2013 tarihinde, Frankfurt-Pekin arasındaki bir economy class gidiş-geliş uçuşunu araştırdık.

Söz konusu parkurda direkt uçuş yapan sadece iki havayolu şirketi bulunuyor:

Air China, 9 sa 15 dk  ve Lufthansa, 9 sa 15 dk.

Aktarmalı uçuşlara bakıldığında ise toplam seyahat süresine en iyi ihtimalle iki saat eklemek gerekiyor.

Aktarma noktası İstanbul (THY) seçildiğinde toplam süre 14 sa 40 dk’ya çıkıyor.

Biraz daha güneydoğuya inip Dubai, Abu Dabi, Doha gibi noktalardan aktarma yapıldığında ise, toplam seyahat süresinin 16, 18 ve hatta 20 saate kadar uzadığı görülüyor.

Zaten Great Circle Mapper üzerinden İstanbul, Dubai, Abu Dabi ve Doha’nın, Frankfurt ile Pekin arasındaki pozisyonuna baktığımızda da sırasıyla toplam 8.957 km, 10.705 km, 10.833 km ve 10.769 km mesefalerini görüyoruz.

Bilet fiyatlarındaki durum ise nispeten daha karmaşık.

Genelde aktarmalı uçuşların, direkt uçuşlara göre daha ucuz olması beklenir.

Ancak havayolu şirketlerinin doluluk durumlarına ve fiyat politikalarına göre çok farklı sonuçlarla karşılaşılabiliyor.

Neticede şunu rahatlıkla söyleyebiliriz ki, Avrupa ile Asya arasındaki uçuşlar için, ekvator çizgisine yakın noktalar haricinde, rakiplerine göre İstanbul’un açık bir coğrafî üstünlüğü bulunuyor.

Abdullah Nergiz

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 20 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.