Uçak Konforunu Yere İndirdik!

Uçak konforunu yere indirdik!

Trenlere uçak konforu geliyor!

Uçak konforuyla otobüs yolculuğu!

Uçak konforunu aratmayacak otobüs yolculuğu!

Uçak konforunu evinize taşıyoruz!

Emirates_a380_suite

Uçak Konforu

Gün geçmiyor ki, buna benzer cümlelere medyadaki haberlerde veya reklamlarda şahit olmayalım.

Peki; gerçekten durum böyle mi?

Uçak konforu, diğer seyahat araçlarından daha üst bir seviyede mi?

Konuya zaman açısından bakarsak, bu önermenin doğru olduğu söylenebilir.

Zira 800-1.000 km’den fazla mesafelerde, henüz uçakla yarışabilecek herhangi bir alternatif seyahat aracı bulunmuyor.

Ancak yazımızın girişinde belirttiğimiz haber başlıkları (veya reklam sloganları), seyahatin zamanından ziyade, seyahat esnasında yolculara sunulan konfor ve kolaylıklara gönderme yapıyor.

İşe bu açıdan baktığımızda ise ortaya bir hayli tartışmalı bir durum çıkıyor.

Lufthansa_sleeper_class

Öncelikle uçak içerisindeki genel ortama değinmek gerekiyor.

Deniz seviyesinden 2.500 metre yüksekliğe denk gelen kabin basıncı, yani düşük basınç, insan vücudundan şişme eğiliminin öne çıkmasına yol açıyor. (Boeing 787 ve Airbus A350 gibi yeni nesil uçaklarda bu yükseklik 1.800 metreye çekildi)

Kabin içerisindeki havanın kuruluğu ve hijyen derecesi de diğer negatif noktalar.

Uçak seyahatinin konforundaki bir diğer kritik etken, farklı kabin sınıflarında sunulan farklı koltuklar.

Business ve First Class koltuklarının rahatlığını diğer kabin sınıflarında bulmak pek mümkün olmuyor.

Ayrıca uzun menzilli uçaklardaki Business ve First Class koltukları genelde tamamen yatabilirken, diğer kabin sınıfları için aynı şeyi söylemek mümkün değil.

Koltukların genişliği ve diz mesafesi de bir diğer menfî husus.

Halk arasında Economy Class Sendorumu (Deep vein thrombosis) olarak bilinen durumu hemen hatırlamakta fayda var.

Uçak kabinlerinin hacminin, mesela bir tren seyahatinin aksine, rahatça gezinmeye müsait olmadığı âşikâr.

Ayrıca otobüs yolculuklarındaki yarım saatlik molalar da yok.

Düşük basınç + kuru hava ikilisinin etkisiyle, uçuş esnasında ikram edilen yiyecek ve içeceklerin lezzetinin de insanoğlu tarafından pek de gerektiği oranda algılanamadığını da hemen ekleyelim.

Uçak Konforunda Dramatik Örnek: Airbus A380

Uçak seyahatinde yolcuların konforu aslında temelde havayolu işinin ekonomisine bağlı.

En basit hesapla ifade etmek gerekirse, ne kadar fazla koltuk, o kadar fazla yolcu; bu da yolcu başına düşen maliyetin minimize edilirken, kârın maksimizasyonu mânâsına geliyor.

Son dönemde bu konuyla ilgili verilebilecek en dramatik örnek hiç kuşkuşuz Airbus A380.

Airbus A380_koltuk_konfig_Subat 2013

Şubat 2013 itibarıyla dünyanın en büyük yolcu uçağını kullanan dokuz havayolu şirketi bulunuyor.

Korean Air, filosundaki A380′, sadece 407 koltuklu olarak konfigure ederken, Lufthansa ve Air France’ta bu rakam sırasıyla 526 ve 547’ye kadar yükseliyor.

Korean Air’in Economy Class’ındaki diz mesafesi 34 inç iken, Qantas ve Lufthansa’da bu mesafenin 31 inç’e kadar gerilediği görülüyor.

Aynı hacimdeki bir uçakta 407 kişinin bulunmasıyla, 547 kişinin seyahat etmesi hiç bir açıdan aynı olmasa gerek.

Sonuç

Sonuç olarak, reklam sloganları ve haber başlıklarında görülen “uçak konforunu yere indirdik!” temalı cümlelerin gerçeği çok da yansıtmadığı söylenebilir.

Tek gerçek, dünyanın en uzak noktalarına en hızlı bir biçimde seyahat edebilmek için uçak dışında henüz bir alternatif olmadığı ve yakın bir gelecekte de olmayacağı.

Ve tabii ki, zaten faaliyetlerini son derece düşük kâr marjlarıyla devam ettirmek durumunda olan havayolu şirketlerinden, uçaklardaki koltuk sayılarını azaltmayı beklememek gerekiyor.

Air New Zealand_skycouch

Not: Bu yazımızın ardından, Air Canada tarafından gerçekleştirilen bir kabin yenileme projesinin haberini okuduk.

Şirketin, Boeing 777-300ER filosundaki bazı uçaklara Premium Economy Class ekleneceğinin belirtiliyor.

Bu haber Air Canada’nın Economy Class yolcularını çok yakından ilgilendiriyor.

Zira yeni kabin sınıfına yer açılabilmesi için, Economy’deki koltuklar daraltılarak 17 inç’e düşürülürken ve 3-3-3 şeklindeki kabin koltuk düzeni, 3-4-3 haline getirilecek.

Economy’deki diz mesafesi de 32 inç’ten, 31 inç’e indirilecek.

Mevcut durumda 349 koltuk (42 Business + 307 Economy) bulunan Air Canada 777-300ER’ları, değişimin ardından 452 koltuklu (36 Business + 24 Premium + 398 Economy) hale gelecek.

Abdullah Nergiz

Havacılık sektöründe, hem havayolu hem de havalimanı tarafında 20 yıla yakın profesyonel tecrübesi bulunan Dr. Abdullah Nergiz, Türkiye'nin ilk havacılık blogu olan Havayolu 101'in kurucusu ve baş editörüdür. Yüksek Lisans ve Doktora çalışmalarını Türkiye sivil havacılık tarihi üzerine yapmış olan Nergiz, halen profesyonel kariyerinin yanı sıra özel bir üniversitede havacılıkla ilgili ders vermeye devam etmektedir.