İstanbul’u etkisi altına alan yoğun yağış, hava trafiğini de olumsuz etkiledi.
Fırtına ve CB bulutları, AtlasGlobal Havayolları’nın uçağının adeta parçalanan burnuyla yaptığı inişi de akıllara kazıdı.
Bu görüntülerin yayınlanmasının ardından şirket yaptığı açıklamayla, Ukraynalı Kaptan Pilot Oleksandr Akopov’u kahraman ilan etti.
Acaba pilot kahraman mıydı?
Takvimler 27 Temmuz’u gösterirken İstanbul’u yoğun bir yağış etkisi altına almıştı.
Kuzeyden gelen kümülonimbus bulutları yani elektrik yüklü CB’ler bölgeye son yılların en büyük yağışını getirmişti.
Saat 18.00’de AtlasGlobal adına İstanbul Atatürk – Ercan seferini yapacak, AtlasGlobal Ukrayna’dan kiralanan uçak pist başına geldi.
A320 tipi uçak, saatler 18.10’u gösterdiğinde havalandı. Kuzeye doğru gerçekleştirilen kalkıştan saniyeler sonra, CB bulutlarının arasına girdi.
4 bin feet’teyken (yaklaşık 1.300 metre) sarsılmaya başladı. Yoğun dolu yağışı nedeniyle A320’nin burnu hasarlandı. Kokpit camı çatladı, kanatların önündeki “slatlar” yamru yumru oldu.
Yolcular Can Yeleği Giydi
Kabinde büyük bir panik yaşanıyordu. Kabin memurları, suya yapılabilecek acil bir iniş nedeniyle, yolculara can yeleği giydirdi.
Kaptan Pilot Oleksandr Akopov, ağır hasarlanan uçağı geri döndürmeyi başardı. Manuel uçuşla pisti karşıladı. A320, yüksek bir süratle yaklaştı ve ilk temasta sağ ana iniş takımının üzerine piste oturdu.
Neler Yaşandı?
Filmi geri saralım.
AtlasGlobal’in dispatch yani uçuş harekât uzmanları, şirketin merkezi olan Florya’da. Pilotlar, havalimanına geliyor, ekip tahsiste kabin memurları ile buluşuyor. Buradan uçağa geçiyor. Raporlar pilotlara ulaştırılıyor.
Acaba anlık meteoroloji raporları alındı mı? Bunlar pilotlara iletildi mi?
DHMİ, anlık meteoroloji raporlarını saat kaçta verdi? Dolu uyarısı var mıydı?
Kural gereği, pist başına gelinceye kadar pilotlar uçakta radarı açmıyor. Ancak kural gereği pist başına gelindiğinde radarın açılması isteniyor.
Pilotlar radarı pist başında açtı mı? Eğer açtıysa, önündeki CB’leri gördü mü?
Gündüz şartlarında gözle temasla pilotlar kalkışta CB’leri gördü mü?
Pilotlar kalkıştan vazgeçebilir miydi?
Muhtemel rota bu CB’lerden geçiyordu. Pilotlar rota değiştirme talebinde bulundu mu?
Telsiz kayıtlarında böyle bir talep yok.
Eğer radar çalışıyorsa, CB görüldü mü? Pilotlar buraya doğru uçarak risk mi aldı?
Bu soruların cevapları, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’ne bağlı “kaza kırım” ekipleri tarafından araştırılacak. Cevaplar o zaman ortaya çıkacak.
Pilotları rapor çıkmadan önce kahraman ilan etmek ne kadar doğru?