Dubai Havalimanı (DXB) Analizi

Dubai Havalimanı

Havalimanı	Dubai International Airport
IATA Kodu	DXB
ICAO Kodu	OMDB
Pistler (Kuzeyden Güneye)	4,000m x 60m (12L/30R) CAT III
	4,450m x 60m (12R/30L) CAT III
Yolcu Sayısı	70.4 milyon (2014)
İç Hatlar	0
Dış Hatlar	70.4 milyon (2014)
Konma Sayısı	357,339 (2014)
İç Hatlar	0,0 (2014)
Dış Hatlar	357,339 (2014)
Kargo Tonaj	2,367,574 ton (2014)

Havayolu Şirketleri ve Pazar Payları (Dubai)

Toplam Uçuşlar
Havayolu	Kod	Frekans	Koltuk Kapasite
Emirates	EK	45.0%	61.0%
Flydubai	FZ	22.0%	14.3%
Qatar Airways	QR	2.8%	2.1%
Saudi Arabian Airlines	SV	2.4%	1.9%
IndiGo Air	6E	1.9%	1.2%
Jet Airways (india) Ltd	9W	1.7%	1.2%
Air India Express	IX	1.6%	1.1%
Oman Air	WY	1.5%	0.6%
Gulf Air	GF	1.3%	0.7%
SpiceJet	SG	1.1%	0.8%

Dubai Havalimanı Uçuş Destinasyonları

Yolcu Uçağı Destinasyonları	220
İç Hatlar	0
Afrika	32
Asya Pasifik	66
Avrupa	66
Latin Amerika	2
Orta Doğu	42
Kuzey Amerika	12

Kargo Uçağı Destinasyonları	5
İç Hatlar	0
Afrika	1
Asya Pasifik	1
Avrupa	3
Latin Amerika	0
Orta Doğu	0
Kuzey Amerika	0

 Dubai Havalimanı – Servis Türüne Göre Pazar Payları

Servis Türüne Göre	Oran
Full Servis	72.9 %
Düşük Maliyetli Taşıyıcı	26.3 %
Diğer (Kargo, Özel Jetler vs)	0.8 %

Dubai Havalimanı – Havayolu İttifakına Göre Pazar Payları

Havayolu İttifakına Göre	Oran
oneworld	5.7 %
Star Alliance	4.2 %
Bağımsız	85.5%
SkyTeam	4.7 %

Dubai Havalimanı – Kabin Sınıfına Göre Pazar Payları

Kabin Sınıfına Göre	Oran
First Class	1.7 %
Business Class	10.4 %
Premium Economy	4.0 %
Economy Class	87.5 %

Dubai Havalimanı – Uçuş Süresine Göre Dağılım

Uçuş Süresine Göre	Oran
2 Saate Kadar	19.1 %
2 Saat – 4 Saat	25.1 %
4 Saat – 6 Saat	15.4 %
6 Saat – 8 Saat	26.1 %
8 Saat – 10 Saat	5.8 %

Aylık Uçuş Sayısı

Dubai, turizm sektöründe gecelik konaklama bakımından 11.9 milyon turist sayısı ile dünyanın ilk beş şehrinden biridir. (2014)

Dubai Havalimanı, turizm dışında iş seyahatleri, Hindistan pazarının dünyaya açılma noktası olması ve sunmuş olduğu bağlantı çeşitliliği ile yolcu sayısı olarak Orta Doğu’nun en büyük, dünyanın ise beşinci büyük havalimanıdır. (2014)

Geçtiğimiz sene Mayıs ayı itibari ile pist bakım çalışmaları nedeni ile frekansında azalmaya gitse de, en yoğun ay olan Ağustos’u alarak dalga yapılarını inceleyeceğiz.

Tarife Dalga Yapısı

Havayolu şirketleri; network yapıları, filo durumları, trafik akışları, uçucu ekip yeterlilikleri gibi iç faktörlerini ayarladıktan sonra, operasyon yapacakları havalimanı kısıtları, operasyonel ve ticari anlaşmalar, havalimanı ulaşımı gibi dış faktörleri göz önüne alarak tarifelerini hazırlayıp, gerekli onaylar akabinde yayınlarını yapıp, ilgili sistemlere tanıtırlar.

İyi bir networke sahip havayolu şirketleri özellikle aktarmalı yolcularını belirli paternlerde HUB dediğimiz dağıtım üssüne toplayıp, varan uçakları en kısa sürede bir sonraki sefere hazır hale getirerek, transfer edilmiş yolcuları gidecekleri havalimanlarına en az bekletme ile taşımak ister.

Gerek HUB taşıyıcısı firmanın gerekse de diğer havayollarının oluşturmuş olduğu tarife her zaman, uçulan havalimanının kapasitesi ile uyumlu olmalıdır.

Havalimanı otoriteleri en iyi operasyonu sağlamak amacı ile belirli saatlerde belirli havayolu şirketlerine uçuş izni verirken, bazılarına sonraki veya önceki saatleri önerebilmektedir.

Buna kısaca, “slot uygulaması” denir.

Slot; koordine edilen bir havalimanında, belirli bir gün ve saatte iniş veya kalkış amacıyla havaalanı alt yapısının tamamını kullanmak üzere koordinatörlük tarafından ilgili tarife döneminde uygun olarak verilen izin olarak da tanımlanabilir.

Çalışmamızda, tarife dalga yapısını, havayolu şirketlerinin yayınlamış olduğu tarifelere göre bir havalimanındaki tüm veya kısmi seferlerin 5’er dakikalık ilerlemelerle, son 60 dakikanın frekans veya koltuk adedi bazında hareketli toplamı olarak göstereceğiz.

Yani grafikteki herhangi bir noktayı, kendisinden önceki 60 dakikalık bir periyodun toplamı olarak değerlendiriyoruz.

Analizimizde sadece tarifeli yolcu uçaklarına ait veriler kullanılmış; kargo uçakları, özel jetler ve hava taksiler dahil edilmemiştir.

Ağustos ayı içerisindeki bir Cumartesi gününe ait tarifeli seferlere göre oluşturulmuş dalga yapıları aşağıdaki şekildedir.

Tüm Uçuşlar Varış ve Kalkış Sefer Sayısı

Dubai Havalimanı’nda gece uçuş yasağı (night curfew) bulunmamaktadır.

Önceki günlerde incelediğimiz havalimanlarına göre göze en belirgin olarak çarpan durum, gece saat 01:00’den sabah 06:00’ya kadar olan zaman aralığında, gündüz dalgasına benzer dalgaların olmasıdır.

Bunun sebebi; Hindistan ve Güneydoğu Asya bölgesinden gelen ve Avrupa’ya devam eden yolculara uygun bir aktarma imkânı verilmek istenmesidir.

Zira yolcuların sabah saatlerinde Avrupa noktalarına varabilmesi için, o yöne doğru giden uçakların gece saat 02:00 civarında kalkış yapması gerekmektedir.

Dubai Havalimanı üzerinden aktarma yaparak Avrupa’ya giden yolcuların yaklaşık %70’i, Dubai’nin doğusundan gelmektedir.

Gece saatlerindeki ana dalga, İngiltere ve Güney Asya destinasyonlarıdır.

İç Hat ve Dış Hat Kalkış Sefer Sayısı

Dubai’de iç hat uçuşu olmadığı için burada grafik göstermeyeceğiz.

Dış hatlar ise, günlük frekans yoğunluğuna göre şu şekildedir:

DOH (32), KWI (25), MCT (18), BAH (17), KHI (15), BOM (15), JED (13), RUH (13), LHR (11), DEL (11), AMM (11)

HUB Taşıyıcı ve Diğerleri Kalkış Sefer Sayısı

Dubai Havalimanı’nda uçuş frekansı bakımından pazarın %45’ine sahip olan Emirates, filosundaki uçakların tamamının geniş gövdeli olması sayesinde, koltuk kapasitesi bakımından pazarın %61’ine hâkimdir.

Bayrak taşıyıcı bir havayolu şirketi olarak Emirates’in, ideal bir pazar payına sahip olduğu söylenebilir.

Kaynaklar: OAG, CAPA, Wikipedia, Google Earth

Havayolu 101’de yayınlanan tüm havalimanı analizlerine buraya tıklayarak ulaşabilirsiniz.